Les Chevrolet Silverado 1500 et GMC Sierra 1500 2027 bénéficient de mises à jour majeures, notamment de nouveaux moteurs V8 à petit bloc, des transmissions mises à jour et des designs extérieurs et intérieurs rafraîchis. Ces changements apportent des cotes d’économie de carburant EPA révisées, et les chiffres indiquent une légère baisse d’efficacité pour la plupart des configurations par rapport aux camions 2026.
L’EPA a publié les cotes du V8 de 5,7 litres, du V8 de 6,6 litres et du turbodiesel de 3,0 litres disponibles dans les deux camions ; Les chiffres définitifs d’économie de carburant pour le turbo-quatre de 2,7 litres de base sont toujours en attente. Selon les données de GM Authority, presque toutes les combinaisons de groupes motopropulseurs et de finitions répertoriées obtiennent des notes inférieures pour 2027. L’exception est le GMC Sierra AT4X équipé du turbodiesel.
Les changements apportés au V-8 contribuent à expliquer une partie du déclin. Le V8 de 5,3 litres a été remplacé par un moteur de 5,7 litres, tandis que le V8 de 6,2 litres cède la place à un V8 de 6,6 litres. Les deux moteurs ont des cylindrées plus importantes et plus de puissance et de couple, ce qui dans certains cas peut également signifier une consommation de carburant plus élevée. Le diesel est un cas plus surprenant : il conserve la même cylindrée de 3,0 litres, mais certaines configurations 2027 sont évaluées jusqu’à 3 mpg de moins que leurs homologues 2026.
Les tableaux ci-dessous comparent les cotes EPA en ville, sur autoroute et combinées pour les Silverado et Sierra 2027 avec les modèles 2026 précédents. Le montant du changement varie selon le moteur, la transmission et la finition. Dans plusieurs configurations, la différence n’est que de 1 ou 2 mpg, tandis que certaines versions diesel à quatre roues motrices ont des baisses plus importantes. Le choix d’une transmission ou d’une finition différente peut donc affecter la comparaison autant que le moteur lui-même.
Le Sierra AT4X avec le turbodiesel de 3,0 litres se démarque comme la seule configuration offrant des notes améliorées. Il gagne 1 mpg en conduite urbaine et 2 mpg sur autoroute et en cycle combiné. Pour les configurations restantes, les notes de 2027 sont généralement moins bonnes en conduite urbaine, sur autoroute et en conduite combinée. Les chiffres définitifs du turbo-quatre de 2,7 litres complèteront la comparaison une fois que l’EPA les aura publiés.
