General Motors vient de lancer une bombe qui va faire exploser les forums sur les camions : les camions lourds de 2027 recevront un tout nouveau V8 diesel Duramax avec la plus grande cylindrée et la puissance et le couple les plus élevés dans le secteur des camions HD.
Le grand nouveau Duramax
Le tout nouveau Duramax augmente sa cylindrée de près de 26 pour cent pour atteindre 8,3 litres. C’est en soi une nouvelle remarquable, étant donné que le Duramax est un moteur de 6,6 litres depuis que GM l’a introduit il y a plus d’un quart de siècle. Le nouveau Duramax 8.3 atteint des sommets de 555 chevaux et 1 230 lb-pi de couple, soit une augmentation de 85 ch et 255 lb-pi par rapport au Duramax d’aujourd’hui. Plus important encore, il dépasse le V8 Power Stroke de 6,7 litres à haut rendement de Ford de 55 ch et 30 lb-pi et le diesel Cummins de 6,7 litres de Ram de 125 ch et 155 lb-pi. Compte tenu de ce déplacement massif, nous parions que le nouveau Duramax a également de la place pour grandir.
GM a déclaré qu’il s’agissait de la première refonte interne du moteur diesel Duramax. Il comprend un bloc en fonte à graphite compacté, un vilebrequin et des bielles forgés et des pistons en acier. Le moteur, selon GM, est spécialement conçu pour ne pas dépérir sous le remorquage lourd, avec un turbocompresseur à géométrie variable, un refroidisseur intermédiaire air-eau et des améliorations du système de refroidissement. Si cela ne suffit pas, GM a également déclaré que le nouveau moteur est plus silencieux et plus raffiné que l’ancien 6.6.
La capacité de remorquage maximale reste à 20 000 livres pour les remorques conventionnelles mais augmente d’une tonne pour atteindre 38 000 livres pour les remorques à col de cygne. Bien que cela devance les Ram HD 2027 en matière de remorquage à col de cygne de 980 livres, Ford est toujours le champion du remorquage de remorque à 40 000 livres. GM continuera d’être en retard sur ses concurrents de l’autre côté de la ville sur les remorques conventionnelles à pare-chocs ; Ram et Ford peuvent remorquer respectivement 23 000 et 30 000 livres.
La capacité de remorquage est limitée non seulement par le moteur, mais aussi par la suspension et le freinage, nous ne sommes donc pas surpris de constater ici des changements modestes. (Un avertissement, non pas de la part de nos avocats mais de nous, car c’est important : ce sont des nombres maximaux, et selon la façon dont un camion donné est équipé, il peut remorquer moins, potentiellement beaucoup moins. Toujours, toujours, toujours consultez le tableau de remorquage du fabricant pour toute configuration particulière.)
Do Not Pass Go : améliorations de la direction et du freinage également
Même si le moteur Duramax, plus gros et plus costaud, fera forcément la une des journaux, ce n’est pas la seule amélioration que le General apporte aux camionnettes robustes de Chevrolet et GMC – et les autres changements sont suffisamment importants pour que nous espérons qu’ils ne seront pas obscurcis dans un nuage d’échappement Duramax.
Premièrement, le moteur à essence de base, un V8 de 6,6 litres, obtient une légère augmentation de puissance à 412 ch et 472 lb-pi, en hausse par rapport à 401/464 (pas si impressionnant par rapport aux moteurs diesel mais toujours utile).
Deuxièmement, et peut-être le plus important, les camions HD bénéficient d’un nouveau système de direction assistée électrique à crémaillère, également connu sous le nom d’EPS. Bien que l’EPS soit pratiquement universel dans les voitures, les SUV et les camionnettes plus légères, les camions HD sont restés fidèles à des systèmes hydrauliques plus anciens. Il s’agit, à notre connaissance, de la première application du PSE à un pick-up lourd.
Quel est l’avantage ? L’EPS élimine la pompe hydraulique entraînée par le moteur et de nombreux travaux de plomberie, ce qui rend le système plus simple et plus léger. Il consomme également moins d’énergie car, contrairement à une pompe entraînée par un moteur, il n’y a pas de consommation d’énergie parasite lorsque le système ne fournit pas d’assistance. L’EPS rend également beaucoup moins compliqué l’installation d’un système de centrage de voie approprié, bien que GM n’en ait pas annoncé pour les camions 2027. (Ford a un centre de voie sur le Super Duty, qui utilise un moteur sur la colonne de direction pour fournir une action de direction.) GM a déclaré que le nouveau système EPS offre plus de puissance, une sensation de centrage améliorée et un rebond réduit.
