Cela fait plus de 40 ans que la 205 GTI a changé notre façon de voir Peugeot pour toujours. C’est un objectif que l’entreprise française poursuit depuis lors, mais aucun lancement de nouveau modèle n’a fait autant référence à cette vieille trappe chaude et effervescente que celle-ci.
Quand ils essaient de vendre une voiture entièrement électrique à un groupe de passionnés, pouvez-vous leur en vouloir ? L’ensemble du mood board du design du 205 a été lancé là-dessus. E-208 GTI.
Cette formule rétro est imitée dans plusieurs berlines électriques renaissantes, dont la Renault 5 et son original, et plus récemment, Honda s’est inspirée de la City Turbo II pour créer la Super One, qui devrait être mise en vente en Australie cette année.
Le relooking extérieur du Pug présente des clins d’œil ringards mais finalement charmants à l’icône des années 80. Il y a le même insigne GTI sur le montant C, rempli d’une police rétro. Le rouge parcourt sa calandre, ses phares et ses extensions de passage de roue. C’est jantes 18 pouces ont des trous perforés pour imiter les anciens modèles en alliage 205.
Ouvrez la porte et vous trouverez des tapis, des tapis et des ceintures de sécurité rouges percutants ainsi que du tissu à motifs élégants sur les sièges. Il y a une nouvelle rangée de cadrans de performance dans l’écran tactile central et un son de moteur synthétisé pour accompagner votre accélération – une note électronique mélodieuse plutôt qu’une imitation malavisée d’un moteur à combustion interne.
C’est un endroit agréable pour s’asseoir, l’intérieur mélangeant soigneusement des tissus haut de gamme avec des plastiques pragmatiques pour maintenir un prix compétitif. L’i-Cockpit que l’on aime ou déteste de Peugeot est présent et correct ; ceux de moins de six pieds y trouveront probablement un endroit facile pour s’installer confortablement, la vue de son compteur de vitesse numérique au-dessus de son volant inhabituellement minuscule.
Les sièges sont fabuleux, s’adaptant parfaitement à l’esthétique de la GTI tout en vous serrant fort dans les virages. Ils sont également étonnamment bas pour une supermini à traction avant.
Les commandes de climatisation sont trop enfoncées dans l’écran central et le commutateur de mode de conduite est fastidieux, mais il y a un espace décent à l’arrière et un espace raisonnable, Coffre de 309 litres. Les meilleures trappes chaudes ont toujours eu un avantage pratique…
Mais c’est sous la peau qu’il crie le plus fort. Peugeot affirme qu’il y a ici le savoir-faire de la voiture de course 9X8 ciselée de son programme de Championnat du Monde d’Endurance – en particulier autour du refroidissement de sa batterie, pour une plus grande endurance en conduite rapide – mais les changements sur papier de la GTI correspondent tous à ceux de l’Opel Corsa GSE.
Beaucoup de ses cousins Stellantis combinent cela 207 kW/345 Nm moteur de l’essieu avant et Batterie 54 kWh (51kWh utilisables). Pourtant, avec un peu moins de poids à transporter, c’est une voiture véritablement rapide, affirmant 0 à 100 km/h en 5,5 secondes (bien qu’une vitesse de pointe limitée à 180 km/h).
Il prétend également 352 km d’autonomie sur ses pneus Michelin Pilot Sport 4 S standard ou 375 km si vous optez pour un Hankook Ventus S1 Evo 3 en option (et profitez probablement d’un peu moins d’adhérence avec lui).
La charge CC maximale est de 100 kW, ce qui vous permet de recharger de 20 à 80 % en une demi-heure environ. L’efficacité est citée à 15,9 à 17,1 kWh aux 100 km.
Une multitude de modifications du châssis contribuent à atténuer le quasi-doublement de la puissance du E-208 de base. La hauteur de caisse baisse de 25 mm, les voies sont plus larges, il y a une nouvelle barre anti-roulis à l’arrière et un différentiel mécanique à glissement limité Torsen fonctionne sur l’essieu avant moteur. Les raideurs de ressort plus rigides sont compensées par des butées hydrauliques pour un meilleur équilibre entre précision et confort.
Ses freins Alcon sont d’énormes éléments de 355 mm à l’avant et le système de régénération se découple en mode Sport de la GTI, pour une réponse plus naturelle de la pédale en conduite rapide. Le sport ouvre également un mode de contrôle de stabilité plus indulgent pour mieux s’immerger dans l’héritage hooligan de la Peugeot 205 GTI d’origine.
En réalité, c’est une voiture plus agréable conservée en Normal. La direction est plus propre et vous obtenez une puissance maximale à plein régime quel que soit votre mode. Et mon garçon, est-ce rapide. Ce temps de 0 à 100 km/h semble authentique, mais il y a une linéarité généreuse dans la réponse de l’accélérateur, libérant la GTI de la nouveauté et de l’accélération fulgurante des véhicules électriques aux performances plus grandes.
Vous construisez rapidement un flux rapide et confiant ici, des niveaux d’adhérence élevés vous permettant de le faire basculer avec impatience dans les virages avant que le différentiel Torsen ne vous ronge avec ténacité de l’autre côté.
La conduite est assez tendue en ville, au détriment potentiel de sa facilité d’utilisation au quotidien, même si la GTI respire mieux avec la vitesse. Il y a du plaisir à avoir même s’il s’arrête inévitablement avant le côté ludique de la voiture qu’il essaie de cosplayer.
Les chaînes ESP plus lâches nécessiteraient un circuit pour être pleinement exploré et le système ne peut pas être entièrement désactivé. Il s’agit d’une proposition plus mature qu’une ancienne 205.
Nous avons obtenu une efficacité de 23 kWh/100 km dans une conduite raisonnablement fougueuse, pour une autonomie réelle de 160 à 200 km tout en se livrant occasionnellement à la dynamique de la GTI sur une route décente. L’expérience de sa cousine Corsa GSE sur un circuit suggère que ce serait également une excellente voiture de piste, même s’il est peu probable que les propriétaires supportent la logistique impliquée.
Nous l’avons testé sur les magnifiques routes des Highlands écossais, où les prix commencent à 33 495 £ avec une incitation gouvernementale – ou un peu moins. 65 000 $.
Il ne frappe jamais beaucoup plus fort que la somme de ses parties, mais il y a suffisamment d’intrigues dynamiques pour encaisser les chèques de son relooking attrayant et il se situe confortablement au milieu du secteur de plus en plus compétitif des trappes électriques.
Il est temps de faire pression pour certaines importations maintenant, même si Stellantis Australie doit d’abord s’engager à vendre Peugeot en Australie après que le précédent distributeur Inchcape a abandonné la marque française plus tôt cette année.
