Un mois et demi depuis notre première conduite GWMc’est bien usé Canon Alpha prototypes de SUV ute et Tank 500 4×4 présentant le nouveau moteur turbodiesel de 3,0 litresla marque a présenté son produit fini pour examen.
Cet examen se concentre sur le Cannon Alpha, que nous avons eu l’occasion d’essayer lors du lancement officiel à Victoria, puis de retour chez nous pour évaluer s’il répond à ses attentes de leader de sa catégorie dans un segment qui n’est pas étranger aux bouleversements des rivaux chinois.
Remplaçant le quatre cylindres turbo-diesel de 2,4 L de 135 kW/480 Nm de la même manière que l’hybride rechargeable a remplacé son prédécesseur à essence sans fil, le nouveau 170 kW/620 Nm Le turbodiesel de 3,0 L ajoute des capacités à tous les niveaux.
Seules deux qualités sont proposées au lancement, le Lux étant proposé à partir de 58 990 $ en voiture, tandis que le Vanta est 63 990 $ en voiturece qui rend le modèle de base 1 000 $ de plus que le turbodiesel sortant de 2,4 L haut de gamme.
Curieusement, le nouveau diesel démarre 1 500 $ plus cher que le Lux PHEV ; un véhicule non sans problèmes mais qui promet la flexibilité de 115 km (NEDC) d’autonomie EV pour les déplacements quotidiens, maintenant à une époque où le diesel tourne à nouveau autour de la barre des trois dollars le litre.
Mais quelle que soit la voie que vous choisissez, le Cannon Alpha est bien équipé.
Le diesel Lux est habillé de jantes en alliage de 18 pouces, de barres de toit, de marchepieds latéraux, de phares/feux arrière à LED, de rétroviseurs rabattables électriquement, de vitres arrière et d’un hayon traditionnel.
À l’intérieur, vous trouverez des points forts, notamment un Écran tactile de 14,6 poucesun groupe de conducteurs numérique de 12,3 pouces, des sièges en cuir synthétique, des vitres électriques, une chaîne stéréo à six haut-parleurs et des sièges avant à réglage électrique.
Dépensez 5 000 $ supplémentaires pour le Vanta et GWM applique un pack noir à tous les travaux de garniture extérieure, ajoute Jantes alliage 19 poucesun hayon divisé 60/40, des sièges massants chauffants et refroidis, une chaîne stéréo à 10 haut-parleurs, un affichage tête haute, un chargeur de téléphone sans fil de 50 watts et bien plus encore.
C’est beaucoup de kit pour la pièce et se porte bien lorsque vous le comparez à un Ford Ranger Black Edition 3,0 L V6 (60 000 $ en Nouvelle-Galles du Sud) ou à un Isuzu D-Max SX 3,0 L I4 (59 220 $ d/a), mais comment le reste de l’ensemble résiste-t-il ?
Comment roule le Cannon Alpha 3.0L diesel ?
Depuis que nous avons pris le volant du prototype équipé d’un moteur 3,0 L, Les ingénieurs de GWM ont continué à bricoler avec le Cannon Alpha et dites-nous que des améliorations progressives se poursuivront.
C’est une bonne attitude de la part d’un constructeur automobile à l’écoute de ses acheteurs, et cela a contribué à une configuration qui surpasse de loin le modèle 2,4 L d’une manière qui va au-delà de la puissance brute et du couple, mais c’est un bon point de départ.
Non seulement les puissances sont de 35 kW/140 Nm supérieures à celles du quatre cylindres de 2,4 L, mais les 620 Nm sont maintenus de 1 400 à 2 400 tr/min. Le pic de 170 kW n’atteint pas tout à fait la barre des 184 kW du Ford Ranger V6, mais il est de 600 Nm et a une plage de régime plus courte et plus tardive de 1 750 à 2 250.
Un double test approprié est nécessaire pour choisir un gagnant, mais étant donné que votre critique possède un ute équipé du V6 de Ford, je peux affirmer avec confiance que l’unité Blue Oval ressemble au moteur le plus rapide et le plus maniable.
Il s’agit peut-être du rapport de moins dans la transmission ZF à neuf rapports, mais il s’agit plus probablement d’une décision prise dès le début de prioriser la consommation de carburant. Le résultat est une affirmation de 7,3 L/100 km c’est des ligues meilleures que la Ford (8,4 L/100 km) et la plupart des autres rivaux.
Semblable au prototype, nous avons constaté que la mélodie conservatrice du Cannon Alpha est trop hésitant à rétrograder lorsque vous montez des collines pour obtenir plus de couple. Vous pouvez passer en mode Sport pour une meilleure réponse, mais cela augmente considérablement le régime et ne résout pas entièrement le problème.
En ville, il est plus attentif aux demandes du conducteur, et nous nous sommes retrouvés à nous installer dans le flux du couplage de la transmission. L’accès à cet état de flux nécessite une désactivation immédiate du système start-stop chaque fois que vous montez dans la voiture, car il est comiquement lent de redémarrer le moteur dans la circulation.
Heureusement, GWM a placé un bouton physique sur la console centrale pour l’éteindre, ainsi qu’un autre pour activer le Système de caméra à 360 degrésdont vous aurez besoin pour garer cet utilitaire de près de 5,5 m de long.
En plus du nouveau moteur, GWM a également appliqué son Programme de réglage AT-1 qui va au-delà du réglage de la direction et de la suspension pour s’intéresser aux domaines problématiques pour les voitures de la marque, tels que le calibrage des logiciels et des systèmes de sécurité.
Alors que les tests précédents effectués par À la poursuite des voitures Si l’hybride rechargeable Cannon Alpha, avec sa suspension à ressorts hélicoïdaux, offrait une conduite douce sur des surfaces difficiles mais manquait de contrôle de la carrosserie dans les virages, le diesel est tout le contraire.
GWM a pris la sage décision de augmenter la charge utile de 760 kg à 945 kg dans le diesel pour faire le Remorquage de 3,5 tonnes capacité plus réaliste, mais la conduite rigide de l’arrière à ressorts à lames rend la conduite inconfortable, du moins à vide.
Jetez-le dans un virage à vitesse d’autoroute et l’Alpha se sent plus calme que les GWM précédents, mais cette foi est atténuée par sa capacité limitée à absorber les coups de nids-de-poule inattendus et autres.
Nous n’avons pas encore remorqué avec le nouveau moteur diesel de 3,0 L, mais cela aurait peut-être plus de sens dans cette application, avec un couple élevé proposé, un contrôleur de frein nouvellement intégré et mode de remorquage dédiéle Cannon Alpha montre des signes prometteurs dans ce domaine.
Le programme de réglage de l’AT-1 a également apporté des modifications aux systèmes d’assistance à la sécurité et le résultat est le bienvenu.
Dans l’ensemble, GWM va dans la bonne direction ici, même si nous avons toujours trouvé que le système de surveillance du conducteur – principalement en ce qui concerne la fatigue du conducteur – était trop sensible et que la fonction d’assistance « d’urgence » au maintien de la voie était trop sensible. beaucoup trop intrusif et difficile à éteindre via plusieurs touches de l’écran tactile, à chaque démarrage de la voiture.
Comment est l’intérieur du Cannon Alpha 3.0L diesel ?
Le Cannon Alpha est un gros véhicule, mais il utilise également bien son espace, ce qui se traduit par un habitacle beaucoup plus grand et plus pratique que bon nombre de ses rivaux traditionnels, mais également observé par des modèles comme le Foton Tunland et le BYD Shark 6.
Il est ironique qu’il ait fallu un pays où l’homme moyen mesure 50 à 60 mm de moins que le nôtre pour montrer que les Australiens ont toléré les petites cabines UTE pendant bien trop longtemps. Vous ne me croyez pas ? Montez dans un Toyota Hilux, puis dans un Cannon Alpha, et vous verrez la différence marquée.
Mesurant 182 cm, la première rangée a beaucoup de place de s’étirer, même si les sièges eux-mêmes ne disposent pas d’un support dorsal intégré pour soulager la fatigue lors des longs trajets.
Il y a aussi une bonne quantité d’espace de rangement sous le levier de vitesses, l’accoudoir central et la boîte à gants qui va au-delà de nombreux concurrents traditionnels, mais dire que sa qualité de construction et son choix de matériaux sont au même niveau que quelque chose comme un Ford Ranger, ce serait aller trop loin.
La deuxième rangée est tout aussi spacieuse, avec beaucoup d’espace pour s’asseoir directement derrière ma propre position de conduite. Le plancher élevé laisse vos genoux sans soutien, mais les sièges arrière divisés 60/40 compensent avec un fonction inclinable cela pourrait permettre aux enfants et aux adultes de faire une sieste beaucoup plus facilement lors de longs voyages.
À l’avant, un écran multimédia de 14,6 pouces fait office de centre de commande. Exécute maintenant le dernier ‘ de GWMSystème d’exploitation du café » La technologie semble plus rapide et plus mature que les versions précédentes.
Il fonctionne avec un écran numérique de 12,3 pouces devant le conducteur, la paire étant dotée d’une série utile de graphiques et d’écrans spécialisés pour le tout-terrain et le remorquage, dans lesquels le personnel de GWM a clairement consacré beaucoup d’amour.
Le passage au niveau Vanta en vaut la peine compte tenu de l’ajout d’une chaîne stéréo améliorée à 10 haut-parleurs (même si celle-ci ne nous a pas époustouflé), d’un affichage tête haute, de sièges avant chauffants/refroidis, d’un chargeur de téléphone sans fil et plus encore.
Il est à noter cependant qu’il il manque des fonctionnalités disponible sur le Tank 500 Vanta équivalent, comprenant le réglage de la colonne de direction assistée, un volant chauffant, des options de couleurs intérieures et une garniture en cuir Nappa fantaisie (en plusieurs couleurs) au lieu du cuir noir normal.
Bien qu’il ne dispose pas de la même puissance de batterie que le PHEV, le diesel dispose toujours d’un 250V, Prise de type domestique 10 A dans le bac. Il perd des points pour n’avoir que quatre points d’arrimage, mais le hayon divisé 60/40 du Vanta est génial pour atteindre l’arrière du plateau.
Quels sont les coûts de possession du Cannon Alpha 3.0L diesel ?
Une consommation moyenne de carburant de 7,3 L/100 km est annoncée pour le Cannon Alpha 3.0TD, ce qui représente une amélioration significative par rapport aux 8,9 L annoncés par le 2.4TD.
Nous avons vu aussi bas que 7,1 L/100 km lors de la conduite sur autoroute, mais une fois que nous avons ajouté la conduite urbaine et la conduite hors route à faible autonomie, ce chiffre a grimpé à 8,7 L/100 km, ce qui est toujours impressionnant pour un véhicule aussi grand. Notamment, le Cannon Alpha ne nécessite pas d’AdBlue.
Un réservoir de carburant de 78 L est installé sur le Cannon Alpha, les ingénieurs n’ayant pas pu insérer le réservoir de carburant supplémentaire disponible sur le Tank 500 diesel, qui augmente la capacité jusqu’à 131 L – et double presque l’autonomie potentielle.
GWM propose un sept ans, garantie kilométrage illimité avec des intervalles d’entretien tous les 12 mois ou 15 000 km, offrant plus de flexibilité que les modèles Toyota. Un entretien sur cinq ans/75 000 km coûtera 2 700 $.
Budget Direct nous a indiqué que la prime annuelle médiane achetée pour la première fois entre le 8/01/25 et le 8/01/26 pour assurer de manière complète un nouveau GWM Cannon Alpha était 1 707 $. Les circonstances individuelles et les conditions de la police peuvent varier.
Bien sûr, la situation de chacun est différente et la prime variera en fonction de la marque et du modèle, ainsi que d’autres éléments pris en compte par les assureurs, tels que votre code postal, vos antécédents de conduite, qui conduit la voiture, où vous la garez et plus encore.
Veuillez citer pour vous-même. Sous réserve de répondre aux critères de souscription. Assurance émise par Auto & General Insurance Company Limited. Voir PDS et TMD sur budgetdirect.com.au.
Le verdict honnête
Avec plus de 86 pour cent des acheteurs ayant opté pour un véhicule à moteur diesel l’année dernière, le choix de doubler la mise avec un moteur nouvellement développé nous semble incroyablement judicieux.
Certains éléments du réglage du moteur, un rétrograder en 4×4 à temps partiel et les performances mitigées de la suspension signifient qu’elle n’atteint pas le seuil des affirmations de « leader de sa catégorie » de GWM, mais l’amélioration par rapport au 2.4TD sous-alimenté est significative.
Il est dommage que GWM ait reproché au Cannon Alpha certaines des caractéristiques de luxe et du réservoir de carburant supplémentaire du Tank 500 diesel, car cela donne au premier l’impression d’être un peu un véhicule également, et au second de se démarquer davantage parmi ses concurrents.
Capacité tout-terrain, espace cabine et rapport qualité/prix restent les principaux atouts du Cannon Alpha et peuvent désormais ajouter une consommation de carburant frugale et un groupe motopropulseur diesel plus attrayant à la liste.
