Difficile de le dire en le regardant, mais le co-produit phare de Volvo (aux côtés du nouveau EX90 EV) est sur le marché depuis huit ans maintenant, et une mise à jour mineure pour l’année modèle 2027 (plus des indices contextuels du Volvo XC60 2028 mécaniquement lié) nous disent qu’il restera encore un an ou deux. Même si le Volvo XC90 2028 ne semble pas différent, le modèle T8 PHEV propose une mise à jour mécanique majeure sous la forme d’une batterie hybride rechargeable beaucoup plus grande et plus du double de l’autonomie tout électrique.
Révision hybride rechargeable
Alors que le plus petit XC60 a reçu une plus grande attention de la part de Volvo, le XC90 s’en sort avec juste une mention malgré tout autant de travail effectué sur ses os. Volvo est allé jusqu’à démolir le plancher de ce véhicule vieillissant et à le repenser pour qu’il s’adapte à une batterie plate au lieu d’insérer un long tube carré de batteries dans l’ancien tunnel de transmission. Cela fait passer la taille du pack de 14,7 kWh à 37,9 kWh.
Ce qui est encore plus impressionnant, c’est que les ingénieurs ont réussi à y parvenir sans affecter de manière significative l’espace intérieur ou la garde au sol. L’espace libre diminue d’un demi-pouce ou moins tandis que le volume de chargement diminue de 1,5 pied cube ou moins.
Le compromis en vaut la peine, car désormais le XC90 T8 PHEV parcourt 73 miles avec une charge complète avant que le moteur à essence ne démarre. Le seul PHEV sur le marché qui va plus loin est le XC60 T8 PHEV de Volvo, plus petit et plus léger, qui peut parcourir 78 miles tout électrique.
Pendant tout ce temps, le XC90 T8 conserve la même puissance accrue que celle acquise pour l’année modèle 2025, soit 455 chevaux et 523 lb-pi combinés. Le moteur à essence turbocompressé à l’avant produit moins de puissance qu’il y a quelques années, mais un moteur électrique plus puissant sur l’essieu arrière compense cela. Volvo affirme que le nouveau modèle pèse un peu plus, soit 5 300 livres, soit environ 170 livres de plus que le modèle 2025 que nous avons testé. Il est donc probable que l’accélération de 0 à 60 mph diminuera légèrement par rapport aux 4,9 secondes du modèle 2025 et que la distance de freinage pourrait s’étendre au-delà des 118 pieds que nous avons mesurés précédemment.
L’autonomie supplémentaire compense largement le poids en termes d’efficacité énergétique combinée. Volvo affirme que le XC90 T8 PHEV atteint désormais 61 mpg-e en combiné, contre 58 mpg-e avec l’ancienne batterie. L’autonomie totale s’étend également de 530 milles auparavant à 560 milles sur le nouveau modèle. Volvo n’a pas encore précisé quelle sera l’économie de carburant lorsque la batterie sera à plat, mais elle devrait être similaire aux 27 mpg combinés obtenus par l’ancien modèle dans ces circonstances.
