Adaptations internes
Comme à l’extérieur, les changements dans l’habitacle sont subtils. Une grande partie du tableau de bord est revue. Les panneaux de garniture textiles ont remodelé le décor en bois en dessous, traversé par une bande de lumière ambiante, et le traitement se poursuit sur les panneaux de porte avant et arrière, qui gagnent des garnitures en bois éclairées près des poignées de déverrouillage. Plutôt que l’ancien noir brillant et chrome, les contours des bouches d’aération sont désormais noir mat avec un mince insert noir brillant. Le cuir Nappa Cardamom marron clair reste disponible et peut désormais être associé à des sièges avant ventilés.
Dans sa mise à jour 2026, le XC60 a gagné un Écran tactile d’infodivertissement de 11,2 pouces avec la fonctionnalité d’assistant vocal Google Gemini AI. Cela reste pour 2028 mais est décalé de quelques millimètres pour une meilleure visibilité. Aucune fonctionnalité n’est ajoutée à l’écran d’information du conducteur de 12,3 pouces, ce qui le maintient peu fonctionnel par rapport à ses équivalents d’autres constructeurs automobiles.
Améliorations techniques de sécurité
Une voiture ne peut jamais être assez sûre pour Volvo, et le constructeur automobile poursuit sa quête inlassable dans la mise à jour 2028 XC60. De nouveaux capteurs à ultrasons et radar intégrés dans le pare-chocs avant améliorent l’évitement des collisions, notamment en cas de trafic traversant. Le véhicule peut également détecter les voitures et les cyclistes qui passent et avertir le conducteur avant qu’il n’ouvre la porte.
La fonctionnalité de changement de voie semi-automatique est ajoutée à la suite d’aide à la conduite Pilot Assist disponible. Des caméras extérieures supplémentaires permettent une vue 3D mobile pour la caméra à 360 degrés.
Gonflage PHEV
Comme auparavant, le moteur de base du XC60 2028 est le I-4 turbocompressé B5 de 2,0 litres, qui envoie 247 chevaux et 266 lb-pi de couple via une transmission automatique à huit vitesses à la transmission intégrale standard.
Le changement marquant est le groupe motopropulseur hybride rechargeable T8 (PHEV) disponible. Il continue d’utiliser un moteur I-4 turbocompressé de 2,0 litres pour entraîner les roues avant et un moteur électrique pour propulser les roues arrière. Bien que la sortie du système reste à 455 chc’est désormais chose faite avec un moteur moins puissant et un moteur légèrement plus puissant.
Le plus remarquable est la batterie haute tension. À 41,2 kWh (37,9 utilisables), le nouveau pack a plus du double de la capacité précédente. Cela donne au T8 mis à jour plus du double de l’autonomie tout électrique précédente : jusqu’à 78 miles, contre 35 miles auparavant.
Plutôt qu’une forme longue et carrée traversant le tunnel central, le nouveau pack est monté à plat sous le plancher, comme dans les véhicules électriques complets. Cela a nécessité une réingénierie structurelle mais, fait impressionnant, n’a pas d’impact sur la garde au sol ou sur les mesures des passagers. En fait, la bosse entre les sièges arrière devient plus petite. Le poids à vide augmente cependant d’environ 200 livres.
Bien que la recharge rapide CC de niveau 3 ne soit pas disponible, la capacité de recharge à domicile de niveau 2 passe de 3,6 à 7,2 kW. Ainsi, même avec une batterie nettement plus grande, le temps de charge total n’est que légèrement plus long.
