Au début de ce siècle, Volkswagen était connue comme une puissance d’ingénierie, fabriquant de tout, de la voiture de série la plus rapide au monde à la plus efficace. Après une décennie mouvementée, l’entreprise cherche à retrouver son dynamisme en matière d’ingénierie en se surpassant avec la voiture la plus efficace au monde, le concept Volkswagen Mission Efficiency.
Grands et petits nombres
Le titre était détenu depuis plusieurs années par Mercedes-Benz et son concept EQXX EV. Cette voiture a atteint une vitesse incroyable de 7,1 miles par kWh et une autonomie de 747 miles grâce à sa batterie de 100 kWh. Il y est parvenu en atteignant un coefficient de traînée (Cd) record de 0,17 et un poids à vide relativement léger (pour un véhicule électrique doté d’une grosse batterie) de 3 870 livres. Le concept EV VW Mission Efficiency bat la plupart de ces chiffres.
L’efficacité est sans précédent de 9 miles par kWh, et avec une batterie de 54,9 kWh, l’autonomie atteint 514,5 miles pour une batterie légèrement plus de la moitié de la taille de celle de l’EQXX et un temps de zéro à 62 mph de 9 secondes. (Doubler la taille de la batterie ne doublerait pas nécessairement l’autonomie, car cela augmenterait également considérablement le poids, et probablement la taille du véhicule.) Les véhicules électriques de production ont aujourd’hui du mal à dépasser 4 miles par kWh, le fabricant de véhicules électriques Lucid déclarant publiquement son objectif d’une voiture de production de 5 miles par kWh à l’avenir.
Un Cd de seulement 0,158 contribue à y parvenir. Le poids à vide n’a pas été partagé, mais avec 188,0 pouces de long, 68,6 pouces de large et 54,8 pouces de haut, le Mission Efficiency est nettement plus petit que l’EQXX (195,9 pouces de long, 73,6 pouces de large et 53,1 pouces de haut) et probablement plus léger en conséquence. En effet, l’EQXX avait une surface frontale de 2,10 mètres carrés, contre 2,08 pour la Mission Efficiency (la surface frontale est la surface totale des parties frontales d’une voiture qui doivent pousser dans les airs).
Contrairement à l’EQXX, qui a introduit de nouvelles technologies qui seront ensuite mises en production sur la nouvelle Classe CLA, la Mission Efficiency fonctionne avec des pièces de production montées sur un véhicule expérimental. La batterie et le moteur électrique de 133 chevaux ont été empruntés à une ID Polo, une petite berline électrique vendue en Europe et sur d’autres marchés. La forme glissante du concept Mission Efficiency lui permet d’utiliser beaucoup moins d’énergie, Volkswagen affirmant qu’il utilise la même quantité d’énergie pour rouler à 87 mph que l’ID Polo a besoin pour rouler à 62 mph. La vitesse maximale du concept est limitée à 99 mph.
