À court d’argent, Porsche vend sa part dans Bugatti pour un milliard d’euros
C’est la fin d’une époque : après 28 ans, une marque française exotique Bugatti ne fait plus partie de le groupe Volkswagen.
Reuters rapporte que la filiale de Volkswagen Porschequi a créé en 2021 une joint-venture avec le constructeur croate de supercars Rimac pour contrôler Bugatti, a vendu sa participation de 45 pour cent dans l’entreprise. La participation de 20,6 pour cent de Porsche dans Rimac proprement dite est également vendue.
Les participations ne sont pas allées à Rimac elle-même. L’acquéreur est plutôt un consortium de sociétés de capital-risque dirigé par la société américaine HOF Capital.
Rimac semble effectivement reprendre la direction de Bugatti ; le fondateur de l’entreprise, Mate Rimac, deviendra le directeur général de Bugatti, et le cadre de Rimac, Marko Brkljačić, deviendra son directeur des opérations.
La vente rapporte à Porsche environ un milliard d’euros, dont un quart est destiné aux obligations en matière de retraite.
L’argent est indispensable. Les ventes de l’entreprise en Chine ont chuté, et après avoir progressé trop rapidement vers l’électrification, Porsche n’a pas de versions essence de sa voiture de sport 718 ou – ce qui est critique – de son SUV intermédiaire Macan, cédant ainsi une part de marché substantielle tandis qu’un nouveau Macan essence, basé sur l’Audi Q5, est développé à la hâte.
Il est peu probable que la relation entre Porsche et Rimac prenne fin complètement. Rimac fournit la batterie du système T-Hybrid de Porsche, utilisé dans les 911 Carrera GTS et 911 Turbo.
Il semblerait également que le groupe Volkswagen ait vendu une partie, mais pas la totalité, de sa participation dans la société de design. Italdesignfondée par le légendaire designer industriel Giorgetto Giugiaro.
Bugatti version 4.0
Le désinvestissement de Porsche, et donc de Volkswagen, de Bugatti constitue le dernier chapitre de l’histoire du constructeur automobile français emblématique.
Après une première disparition en 1952, Bugatti a été relancée – et transférée dans le lieu de naissance de son fondateur, en Italie – par l’homme d’affaires Romano Artioli en 1987, pour ensuite faire faillite en 1995. La seule voiture de l’époque était la supercar radicale EB110, avec un V12 quad-turbo monté au centre (412 kW-450 kW) et une transmission intégrale.
En 1998, les droits de Bugatti ont été rachetés par Volkswagen, qui a rapatrié l’entreprise en France. Sous la direction de VW, Bugatti s’est mis au travail sur la voiture la plus puissante et la plus rapide jamais fabriquée jusqu’à présent, la Veyron de 736 kW et 407 km/h, entrée en production en 2005.
Fait inhabituel pour un constructeur de supercars à faible volume, Bugatti a été rentable ces dernières années, en rupture avec son passé.
