Plus grand, mieux équipé et modernisé, le populaire SUV moyen de Haval offre des performances convaincantes en tant qu’hybride rechargeable.
Haval de GWM a confirmé qu’il s’agit du SUV moyen H6 de nouvelle génération, dont le lancement en Australie est prévu début 2027.
Le modèle révisé – le deuxième véhicule le plus vendu de GWM en Australie derrière le petit SUV Haval Jolion – bénéficie d’un style extérieur modernisé tout en offrant un confort d’habitacle haut de gamme, notamment un écran d’infodivertissement de 15,6 pouces et des sièges avant chauffants, ventilés et massants en cuir.
Le nouveau H6 a grandi.
Cette génération 2027 ajoute 77 mm à la longueur totale et 62 mm à l’empattement, désormais à 4 780 mm et 2 800 mm. À titre de perspective, c’est nettement au-dessus des 4 645 mm et 2 690 mm du nouveau Toyota RAV4.
Présenté aux médias australiens au centre d’essai de GWM à Baoding en Chine, le design extérieur semble beaucoup plus conforme aux modèles électrifiés récents.
L’avant perd la grande calandre caractéristique du H6 actuel, remplacée par un museau arrondi et lisse. Un panneau lumineux s’étend sur toute la longueur du visage entre des phares minces, avec un logo Haval illuminé.
L’arrière, quant à lui, comporte une barre lumineuse épaisse, sur toute la largeur de la carrosserie, avec un style complexe de verre concassé illuminé. C’est plutôt flash.
Les jantes en alliage et le reste du design sont des SUV moyens très génériques : un style sûr qui convient à un modèle à grand volume.
En ce qui concerne le groupe motopropulseur, il existe des héritages du H6 actuel : un 2,0 L essence de 170 kW/380 Nm ; 1,5 L turbo hybride de 182 kW/535 Nm (670 Nm AWD) ; et hybride rechargeable turbo de 1,5 L, offrant 240 kW/535 Nm ou 280 kW/670 Nm selon la taille de la batterie.
L’équipe de GWM Australie était encore en train de décider quels moteurs nous recevrions en 2027, mais conserver le moteur essence 2,0 L le plus gourmand (bien que le moins cher) semble imprudent dans le climat actuel. La consommation est de 7,8 L à 8,3 L/100 km (FWD-AWD), bien que le Haval puisse être réticent à perdre ce prix leader de 35 990 $ en voiture.
L’hybride auto-rechargeable affiche une économie plus agréable de 5,6 à 6,1 L/100 km et son prix est actuellement de 40 990 $ en voiture.
Alors que les hybrides rechargeables gagnent en popularité, le H6 PHEV présente un intérêt particulier. La génération actuelle n’est disponible qu’en version Ultra luxueuse, coûtant 47 990 $ (2 roues motrices) ou 50 990 $ (AWD) en voiture.
Pour 2027, les H6 utilisent une batterie de 23,7 kWh, offrant une autonomie de 110 km en 2 roues motrices et 95 km en traction intégrale (WLTC), mais la version tout-patte a l’option d’une batterie de 33,8 kWh, augmentant l’autonomie EV à 140 km WLTC.
Le 2WD offre une puissance combinée de 240 kW/535 Nm, mais la grosse batterie AWD apporte 280 kW/670 Nm, pour un temps impressionnant de 5,6 secondes de 0 à 100 km/h.
Nous sommes loin de connaître les qualités et les spécifications des modèles pour les H6 australiens 2027. Notre exemple de voiture était un modèle hybride rechargeable à traction intégrale phare et équipé en conséquence.
Les sièges en similicuir sont spongieux, perforés et – dans cette spécification – d’un blanc éclatant qui ne convient pas aux enfants. Le système d’infodivertissement surdimensionné domine le tableau de bord, soutenu par un écran numérique pour le conducteur et égayé par un grand toit panoramique.
Les boutons de climatisation physique sont un point positif bienvenu, bien que certains plastiques d’habitacle bon marché rappellent que Haval est la marque économique de GWM. Malheureusement, le changement de vitesse sur la tige du clignotant a été dépassé, ce que certains trouvent problématique. Au moins, cela libère de l’espace sur la console centrale pour le chargement sans fil des smartphones.
La meilleure nouvelle se trouve aux places arrière. L’espace est très impressionnant – espace pour les jambes et la tête – et le coffre est également long. Malheureusement, le PHEV perd de l’espace sous le coffre à cause de la batterie.
Malgré le saut de taille, il n’y a aucune chance d’avoir un H6 avec des sièges de troisième rangée. Lors de l’événement GWM, un grand SUV – le H7 Plus – a été aperçu, mesurant 4 900 mm et offrant sept places.
L’obtiendrons-nous ? Un porte-parole de GWM a déclaré que ce modèle était fortement pris en considération pour notre marché, car il apporterait le modèle à trois rangées actuellement absent de la gamme Haval.
À mesure que le H6 grandit, il laisse un mince écart entre le petit SUV Jolion de Haval (le véhicule le plus vendu de GWM) et ce SUV moyen révisé. Bien sûr, ils vont le remplir.
Il a déjà été annoncé que le nouveau Jolion Max boucherait le trou au cours du dernier trimestre de cette année ; le « grand » petit SUV proposé avec des choix de groupes motopropulseurs hybrides et entièrement électriques.
Le Jolion Max mesure 4 590 mm, ce qui le rapproche en taille d’un Toyota RAV4.
L’hybride Jolion actuel coûtant entre 32 990 $ et 38 990 $ en voiture, l’hybride Jolion Max ajouterait probablement quelques milliers de dollars à ces chiffres.
On peut donc s’attendre à ce que le H6 2027 sous forme hybride reste à un prix d’environ 40 990 $ sur la route, avec des augmentations mineures pour refléter le nouveau modèle.
Les journalistes australiens ont eu droit à de brefs essais routiers du nouveau H6 (en très bref… 30 secondes au mieux), nous ne sommes donc pas en mesure de donner une évaluation du comportement routier.
Nous espérons que la contribution experte de l’ancien ingénieur Holden, Rob Trubiani, qui dirige désormais les travaux locaux de conduite et de manipulation sur les nouveaux produits GWM, améliorera l’expérience de conduite du nouveau H6 à venir.
