Bien que les constructeurs automobiles tels que GM et Ford fournissent des véhicules et des technologies au gouvernement et aux forces militaires américaines, ceux-ci proviennent généralement de branches distinctes d’entreprises qui n’ont que peu ou rien à voir avec la production de véhicules de tourisme.
En fait, les Trois de Détroit, dont fait également partie Chrysler, n’ont arrêté la production automobile au profit de la fabrication d’armes, de véhicules et d’avions pour l’armée américaine qu’une seule fois dans l’histoire : la Seconde Guerre mondiale. Aujourd’hui, selon un rapport, l’administration Trump et les responsables du Pentagone ont contacté Ford, GM et d’autres grands fabricants américains pour qu’ils réorientent une partie de leur production civile vers des armes et d’autres fournitures militaires pour approvisionner le conflit en Iran.
Selon un rapport de Reutersles pourparlers ont commencé avant la guerre en Iran, lorsque le secrétaire à la Défense Pete Hegseth a adopté une approche plus proactive à l’égard des actions militaires américaines, notamment des frappes aériennes contre des bateaux de drogue présumés dans les Caraïbes, la guerre en Ukraine et le soutien à Israël dans sa guerre contre les Palestiniens à Gaza. Selon le rapport, ces mesures ont considérablement réduit les milliards de dollars d’armes potentiellement nécessaires au conflit ouvert en Iran.
Parmi les constructeurs automobiles de Détroit, GM possède une division dédiée à la production de véhicules militaires, GM Defence. Mais l’étendue du soutien que l’administration Trump et le Pentagone examinent va au-delà de la fourniture de véhicules et de pièces automobiles pour inclure la production d’armes de guerre généralement fournies par des sous-traitants de la défense spécialisés dans leur fabrication.
Attendez, où est Stellantis ?
Ce qui est intéressant, c’est que la société qui possède le nom derrière peut-être le véhicule de guerre le plus célèbre, Jeep, est absente du rapport. Reuters mentionne Ford, GM, Oshkosh et GE Aerospace, mais Stellantis brille par son absence. Cela peut être dû au fait que Stellantis a son siège en Europe, a un PDG européen et travaille en étroite collaboration avec des pays de l’UE qui ont condamné la guerre en Iran, notamment l’Italie et son premier ministre, Giorgia Meloni.
Si la production de véhicules civils devait être réduite, cela pourrait avoir des conséquences dévastatrices pour l’ensemble de l’industrie automobile, y compris les fournisseurs, à mesure que les livraisons diminueraient. De plus, les véhicules neufs et d’occasion deviendront inévitablement encore plus chers à mesure que la disponibilité des véhicules se resserrera. Des résultats similaires se sont produits pendant la pandémie de COVID-19, et le seul point positif par rapport aux fermetures survenues en 2020 est peut-être que les employés continueront de travailler dans les usines.
Il est également possible que les constructeurs automobiles ne soient tout simplement pas en mesure de respecter le calendrier demandé par le Pentagone. Les usines automobiles nécessitent beaucoup d’argent et parfois des mois pour se rééquiper. Bien qu’il soit relativement simple d’échanger des Chevy Tahoe contre l’assemblage de quelque chose comme le véhicule d’escouade d’infanterie de GM Defence, passer des SUV à, disons, des missiles ou de l’artillerie lourde est tout sauf.
