Le Tesla modèle 3 est de loin la berline haut de gamme la plus populaire d’Australie.
L’année dernière, les ventes des quatre portes de fabrication chinoise et américaine ont dépassé de plus de deux fois la gamme BMW Série 3/Série 4/i4 – et pour chaque Mercedes Classe C vendue ici, Tesla remplace quatre Modèle 3.
Elle a également réussi à battre des rivales de prix similaire, telles que la berline BYD Seal et la Hyundai Ioniq 6.
Et c’est ainsi que la Model 3 se comporte dans une mauvaise année : en 2025, Tesla a vendu 6 617 exemplaires de son modèle berline, contre 17 094 l’année précédente – bien que la hausse de 2024 ait suivi l’arrivée de la mise à niveau considérablement améliorée « Highland » pour devenir la Tesla la plus abordable.
En plus de la mise à jour de mi-vie, fin 2025, Tesla a ajouté deux mises à niveau cruciales au package Model 3, la disponibilité de sa technologie de conduite entièrement autonome (supervisée) et une nouvelle variante RWD longue portée dotée d’un Autonomie WLTP de 750 km.
C’est la variante que nous avons en test et au cours des trois prochains mois et 5 000 km, nous verrons si le roi des berlines électriques mérite sa couronne.
Mois 1 : Est-ce que je conduis vraiment ?
- Départ au compteur : 500km
- Kilomètres ce mois-ci : 1250km
- Consommation d’énergie : 12,3 kWh/100 km
- Coûts ce mois-ci : 46,11 $ (électricité)
Le modèle 3 à traction arrière longue portée (LRRWD) – une nouvelle variante pour 2026 – rejoint notre garage d’essais à long terme pour trois raisons.
Premièrement, ce modèle vieux de huit ans (sous la peau) mérite-t-il toujours d’être la berline haut de gamme de choix en Australie ? Est-ce vraiment mieux que la concurrence ? Nous allons le soumettre à un test collectif pour le savoir.
Deuxièmement, en tant que véhicule électrique ayant la plus longue autonomie actuelle du marché (Tesla revendique 750 km d’autonomie WLTP), jusqu’où la Model 3 peut-elle vraiment aller ? Est-ce bon marché de fonctionner ? Est-ce enfin un véhicule électrique capable de faire de sérieux trajets routiers avec facilité ? Nous prendrons l’autoroute pour le découvrir.
Troisièmement – et plus important encore – la technologie de conduite entièrement autonome (supervisée) de Tesla vaut-elle 10 000 $ en achat unique – ou 149 $ par mois ? Avec la technologie de conduite autonome récemment lancée en grande pompe en Australie, un temps prolongé passé avec FSD engagé révélera des réponses claires.
Combien ça coûte?
Le nouveau LRRWD représente un repositionnement de la variante Long Range au sein de la gamme Tesla Model 3.
Dans le passé, opter pour Long Range (ce qui signifie une batterie plus grosse) signifiait un moteur électrique et une transmission intégrale supplémentaires, ainsi que des technologies d’habitacle supplémentaires, par rapport au modèle de base, le plus cher. Tout cela a coûté plus cher.
Désormais, le LRRWD est plus ou moins un modèle 3 de qualité de base avec une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) utilisable plus grande de 79 kWh. En conséquence, avec un prix catalogue de 61 900 $, le LRRWD est le modèle 3 longue portée le moins cher jamais conçu.
Quelles sont les caractéristiques de notre voiture ?
Opter pour la Long Range implique tout de même de dépenser 7 000 $ de plus que le Model 3 de base, avec une autonomie de 520 km (WLTP). La dépense supplémentaire vous permet d’acheter une batterie 32 % plus grande avec 44 % d’autonomie en plus (750 km), mais également plus de puissance moteur (235 kW contre 208 kW).
D’autres spécifications standard sont communes entre le modèle de base 3 et notre LRRWD, notamment :
- Jantes Photon 18 pouces gris foncé
- Amortisseurs sélectifs en fréquence
- Écrans tactiles de 15,4 pouces (avant) et 8,0 pouces (arrière)
- Stéréo à neuf haut-parleurs
- Verre feuilleté
- Toit en verre fixe teinté avec revêtement métallique réfléchissant les infrarouges
- Revêtement d’assise en vinyle perforé
- Sièges avant chauffants et refroidissants à réglage électrique en 12 directions
- Sièges arrière chauffants
- Volant chauffant
- Huit caméras extérieures
- Pilote automatique de base (régulateur de vitesse adaptatif)
- Phares matriciels à LED
- Hayon électrique
Notre voiture est peinte dans la teinte pratique (mais indistincte) de Stealth Grey (1 900 $), bien que notre « intérieur noir et blanc » en option (1 500 $) – qui a des sièges d’un blanc éclatant – ressorte joliment sur l’extérieur sombre.
Point important pour ce test, notre voiture est équipée de la conduite entièrement autonome (supervisée), qui coûte 10 100 $ (achat unique) ou 149 $ par mois (prix actuel en janvier 2026).
Combien de temps reste-t-il?
Nous utilisons notre Model 3 pendant trois mois, avec l’intention de conduire la plupart du temps en utilisant la technologie de conduite entièrement autonome (supervisée).
La voiture sera basée dans notre bureau de Sydney.
Qu’allons-nous en faire ?
Comme tous nos clients de longue durée, nous intégrerons la Model 3 dans la vie quotidienne. Cela signifie faire beaucoup de choses banales : faire la navette (75 km par jour) des plages du nord jusqu’au CBD, faire des courses en famille et des voyages régionaux occasionnels le week-end.
Lorsque nous exploitons des véhicules entièrement électriques dans notre flotte à long terme, nous les utilisons généralement comme le font la plupart des propriétaires, en les rechargeant à la maison ou au bureau – mais nous effectuons également de nombreuses recharges en courant continu à Sydney et dans les zones régionales pour avoir une idée du fonctionnement de l’infrastructure de recharge.
J’aborde mon époque avec la Tesla Model 3 avec l’expérience d’avoir utilisé des rivaux clés comme la Mercedes-Benz Classe C et la Polestar 2 comme précédents véhicules d’essai à long terme. Je possède également une BMW i4 – peut-être l’alternative haut de gamme la plus directe au modèle 3 – depuis deux ans.
Même si j’ai une bonne compréhension des véhicules électriques, notamment de la manière d’en tirer le meilleur parti, je ne suis ni un partisan ni un détracteur d’aucun type de groupe motopropulseur. Je possède une voiture électrique et une à essence.
À la poursuite des voitures évalue les voitures en fonction de leur aptitude à l’emploi, et le modèle 3 n’est pas différent.
Un rebondissement dans cet examen à long terme est que le modèle 3 LRRWD fait deux grandes promesses.
Le premier concerne son impressionnante autonomie de 750 km (WLTP). Il s’agit du véhicule électrique à plus longue autonomie jamais vendu en Australie et, en théorie, cela signifie qu’une seule recharge de 20 à 30 minutes serait nécessaire pour se rendre de Sydney à Melbourne avec une charge supplémentaire. Nous allons tester cette théorie.
Mais ce qui nous intéresse encore plus est d’évaluer la valeur et l’utilité de la technologie de conduite entièrement autonome (supervisée) de Tesla. Nous avons été très impressionnés par FSD grâce aux courts trajets et aux prêts de Tesla – mais est-ce quelque chose que nous finissons par vouloir utiliser tous les jours ?
Nous le saurons.
Performances initiales
Nous avons récupéré notre Model 3 LRRWD comme une voiture presque neuve début décembre et elle a été immédiatement confrontée aux exigences de la saison idiote.
Contrairement à certaines industries, la profession de journaliste automobile a tendance à devenir plus occupée en décembre, alors que les marques introduisent des lancements de dernière minute et des séries d’interviews dans une année civile en déclin.
Cela signifiait que le modèle 3 était mis en service dans toute la région de Sydney pour m’aider à couvrir une série frénétique de contenu d’avant Noël – tout en effectuant également des tâches de déplacement régulières.
En conséquence, les premiers 1 250 km de notre test se sont déroulés rapidement – et tout cela s’est déroulé en conduite urbaine ou suburbaine.
Étant donné que je réside dans l’une des régions les plus vallonnées de Sydney, notre économie du premier mois de 12,3 kWh/100 km (équivalant à une autonomie réelle de 642 km) est impressionnante, même si elle est 17 % pire que la cote WLTP de 10,5 kWh/100 km.
Nous verrons si une combinaison de conduite plus représentative nous rapprochera des chiffres officiels dans les mois à venir.
Avec la Tesla encore nouvelle sur notre route, la conduite entièrement autonome (supervisée) reste une nouveauté que nous avons voulu montrer aux voisins, aux membres de la famille… à tous ceux qui écouteraient, en gros.
C’est une technologie époustouflante qui fait les choses correctement peut-être 98 % du temps, même si superviser le logiciel pour qu’il soit prêt à prendre le relais dans ces moments « à deux pour cent » est une tâche importante.
Mais nous apprécions déjà les éléments de base que la mise à jour « Highland » du modèle 3 apporte. La conduite est celle d’une berline sport classique : ferme mais souple, avec un centre de gravité bas qui confère à la Tesla une maniabilité vive.
Les sièges avant sont confortables et les températures estivales élevées signifient que nous apprécions à la fois notre choix d’un intérieur blanc et que nous faisons fonctionner la ventilation active des sièges en permanence.
Cependant, même si Tesla a ajouté beaucoup plus de teintes et de réflexion infrarouge au toit en verre du modèle 3 dans la mise à jour de 2024, le soleil brûlant de l’été australien rend toujours l’habitacle trop chaud.
Tesla vend désormais des pare-soleil accessoires et nous avons passé une commande pour voir si cela résout la situation.
