Le Zeekr 7X pourrait avoir été l’un des tout derniers nouveaux véhicules à être lancés en 2025 en Australie, mais il s’annonce déjà comme un concurrent sérieux.
À la poursuite des voitures a attribué à la variante Performance AWD du 7X un résultat relativement rare de 8,0/10, la version haut de gamme ayant été le premier exemple 7X à être soumis à nos tests.
Basé sur un dérivé plus récent du Plateforme MER utilisé par la Polestar 4, le 7X est un SUV électrique à batterie de taille moyenne qui vient de la marque chinoise de luxe du conglomérat Geely, Zeekr – la marque lancée en 2024 avec le petit SUV X et le déménageur 009, mais le 4787mm-Le 7X long et de taille moyenne est son modèle le plus pertinent à ce jour.
Le 7X a été une bouffée d’air frais dans le À la poursuite des voitures garage d’essais. En plus de démontrer une exécution étonnamment luxueuse et haut de gamme malgré un prix relativement abordable, c’est un véhicule électrique qui semble agréablement conventionnel à conduire – comme un gros wagon à propulsion arrière.
Esthétiquement – à l’intérieur comme à l’extérieur – le 7X est vaguement contemporain mais inoffensif, s’inspirant sans doute de la cabine arrière et du toit long des breaks européens plutôt que d’essayer de copier le style aérodynamique de son principal rival, le Tesla Model Y le plus vendu.
Derrière son volant gainé de cuir et s’enfonçant dans des fauteuils moelleux et moelleux à l’avant, le comportement routier du 7X correspond à son look décontracté. Le Zeekr est doux et langoureux ; il a une capacité de maniabilité raisonnable, mais sa qualité de roulement est optimisée pour le confort.
Mais alors que le modèle Performance à double moteur de 475 kW/710 Nm que nous avons testé en premier a une vitesse étonnante malgré une suspension souple, ressemblant à un wagon V8 de luxe à l’ancienne, les modèles RWD – qui ont « juste » 310 kW/440 Nm à la pression — sont encore plus calmes.
Le modèle de base 7X RWD sur les coûts de test 57 900 $ plus les coûts sur route (soit environ 65 000 $ en voiture au moment de la rédaction), ce qui en fait un jeu de ligne avec une Tesla Model Y d’entrée de gamme. Les niveaux de spécifications sont similaires entre les rivaux, mais l’exécution et la sensation de la route ne pourraient pas être plus différentes.
D’après les normes du début de 2026, nous pensons que le prix du 7X est raisonnable pour un SUV intermédiaire haut de gamme et que l’équipement standard dure longtemps. Sièges avant chauffants et massants, Écran tactile 3,5K de 16 pouces (avec Apple CarPlay/Android Auto sans fil), un tableau de bord de 13 pouces, un toit en verre avec pare-soleil électrique, une chaîne stéréo à 10 haut-parleurs et une recharge sans fil de 50 watts sont de série.
Le RWD ajoute également des phares à LED, des sièges arrière chauffants, un éclairage d’ambiance, un hayon électrique, un volant chauffant, une climatisation à trois zones, une caméra de stationnement à 360 degrés, une surveillance en mode sentinelle, un stationnement autonome et une application pour smartphone avec cinq ans de données.
S’il y a un problème avec le 7X le moins cher, c’est peut-être le fait qu’il a une taille relativement petite. 71 kWh batterie pour un lourd (2395 kg!) SUV avec une efficacité moyenne, ce qui en fait Autonomie revendiquée de 480 km (WLTP). Nous avons parcouru environ 470 km en ville (convenable) mais environ 400 km d’autoroute (tout à fait correct).
Cela signifie que dépenser 6 000 $ de plus pour le Long Range RWD pourrait être judicieux. Le « LR » a une puissance identique mais utilise une batterie plus grosse de 94 kWh (autonomie revendiquée de 615 km), ainsi que des spécifications supplémentaires : des sièges avant massants et refroidis, un HUD de 36 pouces, une chaîne stéréo « professionnelle » à 21 haut-parleurs, un volant à réglage électrique et une vitre d’intimité arrière.
Nous comprendrions même dépenser 9 000 $ supplémentaires pour la rapide Performance AWD qui bénéficie également d’améliorations significatives sous la forme d’une suspension pneumatique adaptative, de roues forgées de 21 pouces, d’étriers de frein orange, de cuir Nappa, de pare-soleil arrière et de portes (polarisantes) entièrement électriques.
Impressionnant, le 7X est un Véhicule électrique de 800 voltsce qui le rend capable d’une charge CC véritablement rapide sur les meilleurs chargeurs publics : 13 minutes de 10 à 80 pour cent est théoriquement possible.
Les dispositions de garantie sont bonnes mais rien de spécial : cinq ans/kilométrage illimité pour le véhicule et huit ans/160 000 km pour la batterie. Les intervalles d’entretien sont tous les 24 mois/40 000 km avec des contrôles de santé annuels en option.
Comment roule le 7X RWD ?
Nous testons de nombreuses voitures neuves qui, même si elles semblent chères à l’intérieur, ont clairement des coins coupés là où les acheteurs ne peuvent pas voir.
Cela ne semble pas être le cas avec le 7X. Zeekr a dépensé de l’argent sous la peau: la suspension est équipée de bagues hydrauliques tout autour et est à double triangulation à l’avant, le moteur arrière est doté d’un inverseur en carbure de silicium et un chargeur CA embarqué de 22 kW est standard bien qu’il soit en option (ou indisponible) sur la plupart des concurrents.
Prodiguer à la plate-forme des mécaniques haut de gamme est un bon début, même si, comme d’habitude, le diable est dans le réglage. C’est dans cette finition finale que les conducteurs passionnés peuvent identifier quelques domaines dans lesquels le 7X pourrait être amélioré, mais à son prix actuel, quelques aspérités peuvent être pardonnées.
La configuration de suspension à noyau solide du 7X, qui comporte des amortisseurs passifs sur les deux variantes RWD, confère à ce SUV une conduite agréable, douce et contrôlée. Sur Roues de 19 pouces et des pneus haut de gamme, le Zeekr avance sereinement et fait preuve d’une bonne conformité sur les routes de campagne.
Cependant, il existe encore des possibilités d’amélioration dans le département de réglage de la suspension, car les bosses à bords carrés, les nids-de-poule plus profonds et les joints de dilatation s’écrasent dans l’habitacle plus qu’ils ne le devraient. Un plus grand isolement serait apprécié.
Une réponse simple pourrait être de faire de la suspension pneumatique adaptative de la version Performance AWD un supplément en option pour les modèles 7X RWD, car le système de conduite pneumatique a plus de bande passante pour faire face à ce type de bosses.
Nous aimons la direction du 7X. Comme la plupart des voitures que nous testons, il n’y a pas beaucoup de sensations de route, mais le rapport de direction assistée électrique – qui est plus lent que celui de ses rivaux, en particulier la relativement frénétique Tesla – est naturellement adapté à l’attitude sereine du Zeekr.
Bien que le 7X soit incroyablement luxueux (la plupart du temps) dans des situations de conduite normales comme les déplacements domicile-travail, il est surprenant que le châssis est prêt pour un peu de plaisir lorsque vous conduisez plus fort sur une route de campagne sinueuse.
On ne peut cacher le poids considérable du 7X (il pèse 2 395 kg même en tant que modèle de base) mais il est facile à placer dans les virages, et malgré sa masse, il danse volontiers autour de son axe avec la suspension arrière indépendante multibras pivotante pour aider à pointer le nez.
Un réglage minutieux du moteur arrière correspond au reste de la dynamique gracieuse. Malgré un couple décent (440 Nm), le 7X augmente la puissance de manière linéaire plutôt qu’immédiate. Le moteur semble fluide et même s’il travaille dur en conduite rapide, il n’est pas stressé à vitesse urbaine.
La sensation de freinage est acceptable et les conducteurs peuvent sélectionner des réglages normaux ou sportifs pour la force de régénération (aucun des deux n’est particulièrement puissant).
S’il y a un élément de l’expérience de conduite qui n’est pas à la hauteur de la nature détendue du 7X, c’est bien le quantité de bruit de la routeen particulier sur les copeaux grossiers. Peut-être que Zeekr a économisé quelques yuans dans le département d’isolation, car il est plus bruyant que la plupart de ses concurrents.
Bien que nous soyons pointilleux sur des choses comme le réglage de la suspension, nous pensons que nous devrions l’être, car le 7X possède certaines des meilleures dynamiques que nous ayons testées dans n’importe quelle voiture de marque chinoise, et il semble que l’appétit soit là pour affiner encore plus la recette.
Ces améliorations devraient également inclure une attention accrue aux systèmes de sécurité adaptatifs. Dans l’ensemble, ils sont assez bien réglés, avec un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au sortie de voie assez corrects.
Mais deux voitures d’essai 7X étaient réticentes à passer au mode d’assistance à la conduite sur autoroute de Zeekr. Nous l’avons parfois fait fonctionner, mais le 7X est loin d’être aussi fluide et sophistiqué que le mode pilote automatique de la Tesla Model Y, sans parler de la fonction optionnelle de conduite entièrement autonome (supervisée) de cette voiture.
La capacité de remorquage freinée du 7X est de 2000 kg.
Comment est l’intérieur du 7X RWD ?
Nous aimons la direction dans laquelle Zeekr prend ses intérieurs. À l’intérieur, le 7X a une apparence simple avec une ergonomie conventionnelle et une courbe d’apprentissage plus facile que celle de certains rivaux.
L’habitacle du 7X est légèrement technique, mais il n’est pas écrasant. Toutes les variantes reçoivent les mêmes éléments de base à l’intérieur (y compris l’écran tactile de 16 pouces et le tableau de bord numérique discret de 13 pouces) et les écrans sont assez faciles à interagir avec.
Cela commence par la façon dont vous entrez – ce n’est normalement pas un sujet de discussion, mais le Zeekr 7X a des portes inhabituelles. La Performance est dotée de portes à ouverture/fermeture entièrement électriques qui, de temps en temps, et de manière frustrante, évaluent mal les distances. Alors que les variantes RWD se déverrouillent électriquement lorsqu’une main est détectée sur la poignée, vous ouvrez et fermez les portes manuellement. Ça marche mieux !
A l’intérieur, vous retrouvez une présentation attrayante du logiciel de la cabine. Une puce Qualcomm robuste permet un rendu graphique rapide. Il y a beaucoup de contenu sur l’écran principal, mais les structures de menu sont assez faciles à comprendre et il y a des panneaux fixes pour les raccourcis et la climatisation.
La plupart des propriétaires coupleront leur smartphone avec Apple CarPlay/Android Auto sans fil, qui ont tous deux fonctionné parfaitement lors de nos tests, tandis que l’écran du conducteur (quelque chose que vous n’obtenez pas sur un modèle Y) peut parcourir les informations de voyage, multimédia et de navigation via les touches matérielles du volant.
Tous les modèles 7X (y compris, étonnamment, le Performance) ont les mêmes sièges avant : on s’enfonce vraiment dans les bancs et, à vrai dire, ils sont probablement trop mous, car nous avons constaté qu’ils manquaient de soutien dorsal adéquat pour les longs trajets et que le soutien latéral est presque inexistant.
Le plus gros problème avec le modèle de base 7X est peut-être que le revêtement des sièges en vinyle (PU) devient chaud en été, un problème amplifié par le fait que la voiture d’entrée de gamme ne peut être commandée qu’avec des sièges noirs et que, contrairement à la Long Range, le refroidissement des sièges n’est pas disponible.
Pour ajouter l’insulte à l’injure, le 7X possède l’un des les systèmes de climatisation les plus faibles et les moins puissants que nous ayons testés depuis des années. Cela nécessite l’attention de Zeekr dès que possible.
Après avoir testé le 7X en plein été, notre recommandation serait de se tourner vers le Long Range, qui dispose au moins d’un refroidissement des sièges (ça aide). Cette variante peut également être commandée avec des sièges gris plus clair qui réfléchissent une partie de la chaleur plutôt que de l’absorber en totalité.
Pendant que nous y sommes, nous aimerions également voir Zeekr ajouter quelques boutons de raccourci physiques supplémentaires dans toute la cabine pour des éléments tels que les modes de conduite, la vitesse du ventilateur, la température et le saut de piste.
Sinon, nous aimons la cabine. Comme beaucoup de voitures chinoises que nous testons, on a l’impression que les matériaux ne sont pas d’origine naturelle en soi – au lieu de cela, pratiquement toutes les surfaces sont recouvertes de combinaisons de plongée/de trucs doux semblables à du néoprène… mais cela donne quand même au 7X une ambiance semi-premium.
Il y a quelque chose de sympathique dans la position assise relativement basse (encore une fois, semblable à celle d’un wagon) du Zeekr, combinée à la ligne de ceinture haute. Ce n’est pas dramatique au point de nuire à la visibilité, mais vous vous sentez profondément installé dans ce SUV.
Mais à l’intérieur, le 7X garde sa meilleure impression pour la banquette arrière, ce qui est incroyable pour la catégorie. La deuxième rangée est extrêmement confortable avec un coussin luxueusement profond combiné à un excellent dégagement pour les jambes et pour la tête.
Les enfants (ou adultes) voyageant dans la deuxième rangée bénéficient d’un banc chauffant, de matériaux souples, d’un chargement USB et même d’une fonction d’inclinaison électrique de série à partir du modèle de base.
Un hayon électrique est également inclus. L’espace de chargement arrière est évalué à 539 litres, extensible à 1978 L avec les sièges arrière rabattus. Un coffre de 66 litres constitue un espace de rangement utile pour les câbles de chargement.
Le verdict final sur le Zeekr 7X RWD
Le 7X représente un excellent rapport qualité-prix. Zeekr a recalibré son approche du marché australien avec les prix très élevés de ce SUV intermédiaire. C’est une stratégie qui fera découvrir cette nouvelle marque à beaucoup plus de personnes – et nous pensons que c’est une bonne chose.
Nous n’aurions pas été surpris si le 7X avait coûté 10 000 $ de plus (même si nous sommes heureux que ce ne soit pas le cas). Il s’agit d’un SUV très luxueux pour le prix, et nous aimons sa nature décontractée. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture de luxe, la Zeekr 7X semble au moins semi-premium partout où vous regardez.
En fin de compte, il n’existe pas de repas gratuit, et une analyse approfondie du 7X révèle quelques défauts – certains gros, d’autres petits – que Zeekr devrait corriger. Ceux-ci incluent principalement une climatisation faible, une technologie d’assistance routière finnicky et un espace pour améliorer la qualité de conduite en ville.
Vous pourriez penser que nous sommes pointilleux, mais Zeekr est sur le point d’avoir une superbe voiture entre les mains ici. Si Zeekr pouvait appliquer un peu plus de peaufinage sur ces « derniers 10 % » tout en gardant des prix abordables, le 7X semblerait imparable sur le marché australien très disputé des SUV de taille moyenne.
Dans l’état actuel des choses, nous pensons toujours que la 7X est une voiture facile à recommander, même si le point idéal semble être la Long Range RWD de milieu de gamme, principalement grâce à sa gamme plus pragmatique, mais aussi à ses inclusions supplémentaires intéressantes.
