Le CES 2026 dévoilé a marqué le début officiel de notre couverture de cet éternel salon de l’automobile qui n’est pas tout à fait un salon de l’autoet nous y avons découvert plusieurs gadgets et concepts de mobilité sympas et décalés qui faisaient leurs débuts avec une majorité surprenante originaire de France. Beaucoup sont à flot dans les campagnes Kickstarter, et certains pourraient ne jamais atteindre le grand succès. Nous croisons les doigts.
Les chiffres de couple et de performances du vélo attirent beaucoup d’attention – 737 lb-pi de couple grâce à son «moteur Donut» Donut Lab sans moyeu dans la roue et 0 à 60 mph en 3,5 secondes – mais sa batterie retient toute l’attention. Verge affirme qu’il s’agit de la première véritable batterie de traction à semi-conducteurs utilisée dans un véhicule routier électrique. Dans les modèles longue autonomie, un pack de 33,3 kWh offre 370 miles d’autonomie, rechargeant à 80 % à 200 kW via une prise NACS de style Tesla en seulement 10 minutes. Un plus petit pack à semi-conducteurs de 20,2 kWh qui se charge à 100 kW est bon pour 217 miles. Les deux peuvent ajouter 186 milles en 10 minutes.
Les détails de la composition chimique des électrodes de batterie n’ont pas été divulgués, sauf pour dire qu’elles sont ininflammables (confirmant la nature « véritablement solide » et non gélifiée de l’électrolyte) et qu’elles sont « fabriquées à partir de matériaux abondants dans le monde entier, garantissant que la disponibilité des matériaux ne causera pas de problèmes de production ». Ce langage signale généralement l’évitement du cobalt et du nickel. Dans un contexte solide, cela suggère des anodes lithium-métal associées à du sulfure ou à des électrolytes solides similaires, et potentiellement des stratégies cathodiques à base de fer, de manganèse ou de soufre. Restez à l’écoute.
Les livraisons du TS Pro ont commencé avec une batterie lithium-ion conventionnelle de 20,2 kWh, également bonne pour 217 miles, au prix d’un peu moins de 30 000 $. Le prix catalogue du vélo équipé de la batterie à semi-conducteurs de même taille est inchangé, ce qui ne suggère aucune énorme différence de coût de fabrication. La plus grosse batterie coûte 34 900 $ (hors frais de livraison, qui varient selon l’emplacement).
Nous avons vu eskates extrêmes avantet certains promettent même d’affronter des terrains plus accidentés avec des pneus à crampons agressifs. Mais nous n’avions jamais rien vu de comparable au Sternboard, présenté par SQ Motors de Paris, en France. Premièrement, il s’agit d’un véhicule à trois roues, doté d’une seule roue arrière motrice et de roues avant qui assurent la direction. Il est également complètement étanche. La portée maximale utilisant une batterie de sac à dos de 8,0 ampères-heure est de 60 miles ; la vitesse maximale est de 45 mph (la réglementation est censée la limiter à 25 mph dans les zones urbaines, où la batterie intégrée de 1,5 Ahr est bonne pour 20 à 25 miles). Vous dirigez en déplaçant votre poids comme avec n’importe quel skateboard, tandis que l’accélération et le freinage sont gérés via une télécommande portable. La pièce de résistance qui sépare ce Sternboard est la fixation pour chenille à neige et les skis à roue avant qui l’adaptent à une utilisation hivernale. On nous a proposé un prix de base de 2 200 $, le matériel de neige ajoutant considérablement à ce chiffre. Les représentants ont déclaré que la société avait livré 120 unités, mais les brochures indiquaient que la société était toujours à la recherche d’un financement de série A…
Nous avons ici une paire de patins à roues alignées à deux roues électriques, disponibles avec un choix de roues de ville ou tout-terrain. Cette entreprise basée en Normandie promet « la sensation de skier, sur tous les terrains, 365 jours par an ». Le modèle Peak, conçu pour la course urbaine, atteint 16 mph avec une autonomie de 19 miles. Le Peak S est destiné à affronter des terrains légèrement plus accidentés et peut propulser des personnes désireuses de mourir jusqu’à 36 mph sur une distance allant jusqu’à 30 miles. Les prix en ligne indiquent le Peak à 990 euros et le Peak S à 1 490 (ou 1 161 à 1 747 dollars). Apparemment, vous roulez sur la route comme si vous faisiez du ski. Une télécommande, un peu comme celle utilisée par SQ Motors, gère l’accélération normale et le freinage par récupération. En cas d’urgence, n’essayez pas de vous arrêter : penchez-vous en arrière et laissez les fixations enclencher un frein à friction. La télécommande sert à verrouiller les deux Skwheels ensemble pour les remorquer comme un sac à main. Celui-ci a été lancé en janvier 2025 en production de pré-série.
Rappelez-vous les trois roues Concept Toyota i-Road conçu pour s’incliner dans les virages comme une moto tout en offrant aux passagers la protection contre les intempéries d’un toit et de côtés ? La société française ÆMotion relance l’idée, mais en ajoutant une deuxième roue arrière, la faisant ressembler davantage à la Concept Yamaha Tesseract. Il offre toujours des sièges tandem à l’intérieur pour deux, s’incline jusqu’à 35 degrés dans les virages et promet une autonomie de 42 milles grâce à ses petites batteries remplaçables et jusqu’à 120 milles à partir d’une batterie fixe longue portée. La vitesse maximale est de 71 mph, le poids à vide n’est que de 507 livres et il mesure 92,5 pouces de long sur 31,1 pouces de large sur 67,3 pouces de haut. Il n’existe aucun plan concret pour amener le quadricycle ÆMotion, jusqu’ici sans nom, en Amérique du Nord (ou ailleurs en dehors de l’Europe). Il a subi des tests de collision et sa classification signifie que les occupants doivent porter une ceinture de sécurité à quatre points mais pas de casque. Des plans ont été annoncés pour entrer en production limitée fin 2026 à un prix de location d’environ 220 $/mois. C’est moins qu’un petit véhicule électrique typique, et à peu près conforme aux autres scooters et services d’abonnement à la mobilité urbaine.
Supposons que vous viviez dans un appartement en hauteur avec un parking dans la rue ou dans un garage et sans tuyau d’arrosage en vue. Ou vous vivez dans une région strictement rationnée en eau. Comment garder votre véhicule étincelant de propreté ? Essayez le lave-auto sans fil Hydrin 1 alimenté par batterie, qui prétend être capable de nettoyer un SUV de taille moyenne typique du grunge quotidien en utilisant seulement 1/2 gallon d’eau. Le réservoir, la batterie de 5 000 milliampères-heure, le tuyau et la brosse à rouleau en mousse ne pèsent que 21 livres, et une seule charge de batterie nettoiera deux voitures (bien que vous deviez remplir le réservoir d’eau).
Voici comment cela fonctionne : vous vaporisez la finition avec le matériau de lavage/cire en mousse, qui sert à détacher la saleté et la crasse. Ensuite, vous passez dessus avec le rouleau motorisé, ce qui ajoute un peu plus d’eau. Une raclette essore l’eau sale pour éviter de réappliquer la saleté. Cette eau sale est aspirée dans un deuxième réservoir d’eaux usées. En seulement 30 minutes, la voiture est propre et sèche, avec encore moins de micro-rayures que ce que vous obtenez probablement avec produits de lavage de voiture sans eau. Celui-ci a également une campagne Kickstarter, avec pour objectif d’être commercialisé entre février et mars à un prix approximatif de 400 $.
