Genesis tease sa marque Magma depuis quelques temps déjà. Le concept Genesis GV80 Coupé dévoilé en avril 2023 a révélé pour la première fois la peinture orange vif qui est la couleur signature de la marque Magma. Magma a ensuite été officiellement lancé un an plus tard avec la révélation du concept GV60 Magma, et nous avons depuis vu trois autres concepts Magma. Vient maintenant la vraie affaire. Genesis a dévoilé la version de production du GV60 Magma, ainsi qu’un concept Magma GT qui, selon le président et directeur de la création de Genesis, Luc Donckerwolke, montre comment il prévoit de faire évoluer la marque.
« Magma révèle une nouvelle facette de Genesis », a déclaré Donckerwolke lors de la révélation mondiale en France du SUV électrique GV60 Magma et de la Magma GT qui présente en avant-première une voiture hybride halo pour les rues et les circuits, dont une version concourra dans la classe GT3 en plein essor. « C’est celui qui élève la marque vers le vrai luxe grâce à la performance. Grâce à Magma, nous injectons de l’adrénaline dans l’ADN de Genesis. »
Le Rad derrière le magma
Il n’a pas tort. Le Genesis GV60 Magma à double moteur offre par défaut 601 chevaux et 546 lb-pi de couple maximal. Mais ce n’est pas tout. Activez le mode Boost et les puissances du groupe motopropulseur passent à 640 chevaux et 583 lb-pi pendant 15 secondes. Avec Launch Control activé, les ingénieurs de Genesis affirment que le GV60 Magma de 4 983 livres passera de 0 à 60 mph en 3,4 secondes et à 124 mph en 10,9 avant d’atteindre une vitesse de pointe de 164 mph. À titre de comparaison, le Genesis GV60 le plus chaud actuellement disponible, l’édition Performance, développe 429 chevaux et 516 lb-pi et est 0,3 seconde plus lent à 60 mph.
Les performances en ligne droite sont faciles dans un véhicule électrique. Il est beaucoup plus difficile d’en faire arrêter une et de la diriger comme la voiture d’un bon conducteur. Nous attendrons de pouvoir prendre le volant pour porter un jugement, bien sûr, mais sur le papier – et compte tenu des capacités dynamiques impressionnantes du Hyundai Ioniq 5 N, l’un de nos VUS électriques de performance préférés – le GV60 Magma semble avoir tout ce qu’il faut pour la performance à travers les virages. La suspension à commande électronique présente une géométrie révisée avec un centre de roulis plus bas, la hauteur de caisse ayant été réduite de 0,75 pouce par rapport au GV60 standard. Il reçoit également de nouvelles bagues à l’avant et à l’arrière pour minimiser les vibrations et la dureté des impacts. Les disques de frein avant ont été augmentés à 15,7 pouces et la voiture, qui roule sur des roues forgées de 21 pouces, possède la combinaison roue-pneu la plus large de tous les véhicules du groupe Hyundai Motor. Malgré la suspension sportive et les pneus larges, Genesis affirme que le GV60 Magma est aussi silencieux dans l’habitacle qu’une voiture de luxe grâce à son système de contrôle actif du bruit, son isolation phonique et ses doubles joints de porte.
Personnalisez-le avec les modes
Les conducteurs peuvent choisir parmi trois modes de conduite : Sprint, GT et MY. En mode MY, ils peuvent personnaliser les réglages du différentiel électronique à glissement limité et du contrôle de stabilité, entre autres paramètres de performance. Ils peuvent également activer des fonctionnalités de conduite haute performance exclusives à Magma telles que le changement de vitesse virtuel (VGS) et le mode Drift, des technologies lancées sur la Hyundai Ioniq 5 N, ainsi que le contrôle de batterie haute performance (HPBC).
VGS ajuste la puissance et le couple des moteurs électriques et le freinage par récupération pour reproduire les sensations de changement de vitesse et la dynamique de conduite d’un véhicule à moteur à combustion interne hautes performances. Le système crée également le son d’une combustion interne haute performance. De manière critique, le son du moteur est indexé sur la vitesse et la charge des roues, et comme nous l’avons constaté en conduisant l’Ioniq 5 N équipé de la même manière sur des surfaces glissantes, cela fait du système une véritable aide pour le conducteur expérimenté. En attendant, HPBC promet de résoudre l’une des rares faiblesses de la Ioniq 5 N : l’endurance thermique relativement limitée de sa batterie.
Changements visuels
Vous ne manquerez pas le GV60 Magma sur la route, surtout dans sa couleur signature. En plus des roues uniques de 21 pouces, les visuels extérieurs du Magma comprennent un pare-chocs avant redessiné avec une circulation d’air et des bouches de refroidissement améliorées, un pare-chocs arrière redessiné, des jupes latérales ventilées et des finitions noires sur les cadres de fenêtre et les moulures extérieures. Le becquet arrière est fonctionnel, générant une force d’appui à grande vitesse en conjonction avec la structure inférieure du diffuseur.
À l’intérieur, les sièges, les garnitures de porte et la console centrale sont ornés de microsuède. L’équipement standard comprend des coutures orange et grises spécifiques au Magma, des détails de matelassage, des ceintures de sécurité et des boutons, ainsi que des interrupteurs et des emblèmes dans des finitions noires brillantes ou en métal foncé. Le volant a un design de jante distinct et des accents orange sur les boutons de mode de conduite et de boost. Les graphismes du tableau de bord numérique et du système d’infodivertissement sont uniques à Magma. L’activation du « Mode Magma » reconfigure le groupe d’affichage des instruments en une disposition en trois cercles, avec les données de conduite essentielles, notamment la température du moteur et de la batterie, la vitesse et les forces g, affichées bien en évidence. De plus, il fait passer l’affichage tête haute à une vue simplifiée des informations clés telles que la vitesse, les niveaux de freinage par récupération et le temps de suralimentation restant du groupe motopropulseur.
La Genesis GV60 Magma devrait être mise en vente aux États-Unis en 2026 en tant que modèle 2027. Le prix n’a pas encore été annoncé, mais avec le voyage Performance demandant 74 000 $, le Magma pourrait finir par atteindre 80 000 $.
