La Cadillac Escalade IQ résout les problèmes des véhicules électriques à l’ancienne à l’américaine

Avez-vous remarqué combien de problèmes d’ingénierie épineux les Américains ont résolus simplement en en ajoutant d’autres ? En 1964, Pontiac voulait que son coupé LeMans soit plus rapide, c’est pourquoi elle a intégré un énorme V8 et a créé le GTO. Au cours de la même décennie, la NASA avait besoin de plus de puissance et de plus de carburant pour amener l’humanité sur la Lune, c’est pourquoi elle a développé le Saturn V pour faire ce travail. Boeing, à son apogée, a fait de même avec son 747, un avion conçu pour transporter plus de personnes et plus de marchandises plus rapidement que n’importe quel autre avion à réaction dans le ciel. Il est donc clair pour nous que le nouveau Cadillac Escalade IQ a été conçu par une équipe qui a regardé en arrière pour résoudre des problèmes très modernes, créant ainsi l’un des véhicules de luxe les plus exceptionnellement ostentatoires de l’ère électrique.

L’Escalade IQ est grand. Genre, plus grand que tu ne le penses. C’est environ un pied de plus qu’un Escalade de gaztandis que l’IQL étiré maintient le même écart de taille par rapport à l’ESV. (Par coïncidence, l’Escalade IQ a à peu près la même longueur qu’une Cadillac Sedan de Ville des années 60.)

Il faut qu’il soit grand à cause de qu’y a-t-il en dessous: deux moteurs développant 750 ch et une énorme batterie de 205 kWh, la plus grande actuellement installée dans un véhicule de tourisme, donnant à l’Escalade 415 milles d’autonomie réelle de 70 mph sur route lors de nos tests. Ce pack—en fait deux Cadillac Lyriq batteries câblées ensemble en parallèle – a un autre tour dans son sac en dehors de la taille et de la portée. Sur les anciennes infrastructures de recharge, comme les Superchargers V3 de Tesla, il peut maximiser les chargeurs plus longtemps en se présentant comme un pack de 400 volts, tandis que sur les chargeurs plus récents, il retourne ses « moitiés » de batterie en série pour présenter une grosse batterie de 800 volts capable de charger à 352 kW lors de nos tests et de maintenir 254 kW en 42 minutes de charge à 5-80 %, ajoutant plus de 335 miles pendant cette période. Adieu, anxiété de portée !

Mais l’Escalade IQ est bien plus qu’une simple grosse batterie. Son groupe motopropulseur à transmission intégrale à deux moteurs accélère comme un V8 à gros bloc avec des quantités de couple apparemment infinies (même si nous avons été surpris de trouver un couple de direction à plein régime), ses ressorts pneumatiques standard et ses amortisseurs MagneRide l’aident à bien rouler et à bien prendre les virages, et sa direction est réactive, en grande partie grâce à un système de direction à quatre roues, qui aide l’Escalade IQ à conduire beaucoup plus petit qu’il ne l’est en réalité. Pour les longs trajets sur autoroute, le Super Cruise est standard et permet une conduite mains libres dans beaucoup plus d’endroits qu’auparavant.

Cette grande empreinte a permis aux concepteurs de Cadillac de réaliser certains des meilleurs travaux que nous ayons vus sur l’une de ses voitures de production ce siècle. La tôle de l’Escalade IQ le place clairement comme l’auréole dans la hiérarchie Cadillac traditionnelle avec des éléments d’éclairage à LED modernes, des feux arrière évoquant des ailerons et une ligne de toit élancée.

Avec des matériaux magnifiquement cousus, des accents de bois et de LED et des écrans judicieusement intégrés, l’habitacle est peut-être le plus luxueux que nous ayons vu dans une Cadillac depuis que nous avons écrit ces choses avec des machines à écrire. Nous avons particulièrement apprécié le centre de commande central pour le conducteur et la possibilité pour le passager de transformer son téléphone en télécommande avec un simple code QR et une connexion Wi-Fi.

Les seules erreurs d’ingénierie majeures, en ce qui nous concerne, sont toutes deux à l’intérieur : l’absence d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans un remplacement complet est une décision stupide qui ne fera qu’encourager davantage de conducteurs à prendre leur téléphone, et les sièges rabattables manuellement de la deuxième rangée sont encombrants et inélégants, claquant vers le bas et vers l’avant lorsque vous les actionnez.

Malgré tout, il est clair que les solutions éprouvées utilisées par l’équipe Cadillac pour résoudre les problèmes du 21e siècle ont donné naissance à l’un des véhicules de luxe les plus convaincants depuis des années. Comme l’a dit notre juge invité (écossais), l’expert du secteur Gordon Dickie : « Bienvenue, Cadillac ».

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l’année 2026 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l’ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.