Peut-être l’une des plaques signalétiques les plus évoluées de l’histoire, le Toyota RAV4 a commencé comme un SUV rétréci et rebelle, presque un concurrent du Suzuki Jimny et est devenu la voiture familiale de choix du public australien.
Les quatre premières générations ont lancé le nom, mais c’est la cinquième génération, lancée en Australie en mai 2019, qui a propulsé la popularité du RAV4 dans une autre dimension.
S’appuyant sur le nouvel éclat dynamique de la Corolla de 12e génération sur sa plate-forme TNGA-C, le RAV4 soutenu par GA-K était non seulement spacieux, confortable et économe, il était également agréable à conduire, ce qui le rendait très demandé.
À tel point que, aggravé par la pandémie de COVID-19, des exemplaires presque nouveaux se négociaient bien au-dessus du PDSF. Une crise du coût de la vie s’en est suivie, et peu de concurrents ont été en mesure d’égaler son efficacité énergétique.
C’était la voiture dont aucune famille australienne qui se respectait ne pouvait se passer.
Ne vous attendez pas au même saut stratosphérique que son prédécesseur, comme le Hilux et la nouvelle Corolla annoncée, le dernier RAV4 est un développement de pièces existantes. Un raffinement d’une recette déjà populaire au lieu d’une réflexion sur une feuille blanche.
Dépenser gros pour une toute nouvelle voiture à moteur thermique/hybride dans le climat actuel des voitures électriques, bon gré mal gré, n’a aucun sens quand vous avez déjà un gagnant dans les livres. Cynique? On pourrait argumenter. Efficace? Presque certainement.
C’est pourquoi le Toyota RAV4 de sixième génération reprend tous les avantages de la voiture actuelle, ajoute un style carré tendance, plus de technologie et, en théorie, une plus grande efficacité, pour garder ce qui est bon et affiner doucement ce qui pourrait être meilleur.
Sur la photo : la qualité Edge repositionnée
Vous pouvez lire l’intégralité des prix et des fonctionnalités du RAV4 ici. Essentiellement, Toyota a conservé une structure de gamme familière, en commençant par l’hybride GX FWD de base à 45 990 $ avant les frais routierssoit 3 730 $ de plus qu’avant.
Vient ensuite le GXL, qui met à niveau les roues vers des éléments en alliage de 18 pouces, ajoute des essuie-glaces à détection de pluie et un réglage électrique du siège du conducteur (48 990 $). Le Edge repositionné vient ensuite en version traction intégrale seulement (55 340 $) avec sièges chauffants et apparence plus tout-terrain, puis c’est le XSE à vocation urbaine en versions régulière (58 340 $) et hybride rechargeable (58 840 $).
Au sommet de l’arbre ordinaire se trouve le familier RAV4 Cruiser, avec garniture en cuir véritable, jantes en alliage de 20 pouces, système audio JBL à neuf haut-parleurs et plus encore, à partir de 56 990 $.
Sur la photo : la populaire version Cruiser
La gamme est complétée par le GR Sport à traction intégrale, produisant 227 kW avec des sièges et un volant plus sportifs, des pare-chocs différents, une voie plus large et des changements de suspension appropriés pour 66 340 $.
L’ajout d’un hybride rechargeable (PHEV) est un avantage appréciable pour le RAV4, en particulier avec des challengers chinois comme le BYD Sealion 6, le Geely Starray EM-I, le Haval H6 et le Jaecoo J7 qui proposent la technologie EV partielle à des prix avantageux.
Avant le lancement australien du nouveau Toyota RAV4 au premier semestre 2026, Toyota a invité À la poursuite des voitures au Centre australien de recherche automobile (AARC) pour piloter des exemplaires de pré-production du nouveau RAV4 sur des surfaces pavées et meubles.
Toyota disposait à la fois du nouveau Edge hybride à traction intégrale axé sur l’aventure et du luxueux Cruiser hybride à traction avant que nous pouvions conduire. Les deux utilisent le système hybride de cinquième génération de Toyota avec une boîte-pont et des ordinateurs plus efficaces. Pourtant, en raison des émissions, la puissance est en baisse de 17 kW dans les voitures à traction avant et de 20 kW dans les voitures à traction intégrale, pour 143 kW.
Tout d’abord, nous avons sauté dans un hybride Daintree Green Edge sur la boucle routière non pavée de deuxième classe de l’AARC. Il s’agit d’un chemin de terre ondulé à grande vitesse avec des cambrures délicates et des crêtes aveugles conçues pour refléter ce que vous pourriez rencontrer en Australie.
Par rapport à l’ancien RAV4, la direction de la nouvelle voiture a un peu plus de poids en ligne droite, le mode Sport ajoutant à cela.
La conformité de la suspension était généralement bonne, le RAV4 gérant bien les ondulations désagréables à 80 km/h, voire offrant la douceur d’un tapis volant. Le RAV4 Edge était également calme et sûr dans les virages rapides.
Quelques problèmes que nous avons remarqués étaient le bruit du vent (cette voiture était accessoirisée avec des protections contre les intempéries, ce qui a peut-être aggravé le problème) et les interventions aléatoires d’assistance au maintien de voie sur la terre. En tant que véhicule de pré-production, ce n’était apparemment pas la configuration finale et ne pouvait pas non plus être désactivé.
Il est temps de goûter au tarmac, cette fois dans le Cruiser FWD, y compris un dos à dos avec l’ancienne voiture qui, rappelez-vous, contient 17 kW supplémentaires en version traction avant. Cela a confirmé que le nouveau RAV4 avait perdu du punch.
Le compromis est une accélération plus linéaire dans la nouvelle voiture avec un passage essence-électrique presque imperceptible et un moteur essence globalement plus silencieux. L’antipatinage a également mûri, prédisant apparemment le patinage des roues avant qu’il ne se produise, là où l’ancien RAV4 à traction avant tourne maladroitement, l’essieu piétine et se serre.
La qualité de conduite est différente, mais pas nécessairement meilleure. Le nouveau Cruiser roule sur des véhicules de taille supérieure Jantes en alliage de 20 poucespar rapport aux 18 de l’ancienne voiture, ce qui a probablement contribué à la sensation de conduite secondaire plus ferme.
Dans l’ensemble, le confort de conduite du nouveau RAV4 semble environ un demi-pas pire que celui du modèle sortant, mais la différence est minime. Quant à la tenue de route, notre bref aperçu suggère que le RAV4 continue d’être bon, à la limite de l’excellent.
Pour compléter l’expérience de conduite raffinée, la pédale de frein est environ 10 % plus cohérente avec une sensation améliorée. Même si nous aurions aimé voir des progrès dans la technologie des amortisseurs ou plus de puissance, nous espérons trouver une plus grande efficacité dans le monde réel avec le nouveau système.
Il y a un grand changement au sommet de la gamme avec un produit phare hybride rechargeable GR Sport de 227 kW pour 66 340 $ avant les coûts sur route que nous n’avons pas encore échantillonnés.
Cette histoire d’améliorations subtiles se poursuit à l’intérieur, où le nouveau RAV4 s’éloigne de son prédécesseur sans pour autant négliger les bons points de contact.
Une chose que nous n’avons pas aimée était la nouvelle interaction CVC très tactile. Au lieu des grosses commandes de température caoutchoutées et de la vitesse physique du ventilateur de l’ancienne voiture, la nouvelle voiture est entièrement équipée d’un écran et les cadrans sont remplacés par des sélecteurs de mode de conduite.
La fonctionnalité nécessitera davantage d’interrogations dans le monde réel, mais il existe au moins une barre cohérente (comme le Volkswagen Tiguan) avec la température, le chauffage des sièges, la recirculation et d’autres raccourcis – et la direction de la ventilation reste physique, contrairement au Haval H6.
Les RAV4 Écran tactile de 12,9 pouces exécute le nouveau système d’exploitation « Arene » de Toyota avec un contrôle amélioré par smartphone. La réponse semblait meilleure que celle du RAV4 existant et des autres systèmes Toyota.
Des goodies comme Apple CarPlay sans fil, des espaces de rangement astucieux (y compris le plateau devant le passager) et de généreux porte-gobelets continuent d’être une caractéristique.
Les cartes de porte ont été légèrement reprofilées avec des porte-bouteilles carrés et vous pouvez désormais avoir deux chargeurs sans fil dans les versions XSE et Cruiser, tandis que deux points de charge USB-C de 15 W sont standard dans tous les domaines.
La qualité des matériaux s’améliore à l’intérieur, augmentant ainsi la qualité perçue du nouveau RAV4, même s’il reste des matériaux qui rayent si vous partez à la chasse. Un petit détail qui a un grand effet est le choix de Toyota d’abaisser la hauteur du tableau de bord de 40 mm, augmentant ainsi considérablement la visibilité et laissant entrer plus de lumière.
Le Edge dans lequel nous avons passé le plus de temps présente des coutures orange contrastées et des garnitures d’aspect anodisé autour de la cabine pour alimenter sa marque d’aventure, un peu comme ses rivaux Subaru Forester Sport et Nissan X-Trail N-Trek.
La banquette arrière du RAV4 continue d’être spacieuse et lumineuse avec une grande visibilité. Il y a suffisamment d’espace pour la tête, les jambes et les orteils pour les adultes, et la largeur du dos est bonne malgré un corps plus étroit sur le papier.
Les équipements comprennent un dossier inclinable à deux positions (comme auparavant), un accoudoir rabattable avec deux porte-gobelets, une paire de points de recharge USB-C, deux bouches d’aération réglables et des balconnets de porte. Les matériaux sont bons à l’arrière, y compris le toucher doux sur les dessus des portes.
Un hayon électrique est standard sur les Edge testés et supérieurs (mais pas sur le GXL), qui comprend également un tapis de sol en caoutchouc ainsi qu’une pièce de rechange peu encombrante sous le plancher du coffre.
Le nouveau Toyota RAV4 ne déplace pas les objectifs comme son prédécesseur. Il s’agit plutôt d’une collection de raffinements apportés à une recette qui s’avérait déjà extrêmement populaire.
La grande nouveauté reste les modèles hybrides rechargeables, dont le prix est plus avantageux que celui de son principal rival japonais, le Mitsubishi Outlander, mais supérieur aux nouveaux choix fabriqués en Chine.
En s’en tenant à une collection de pièces familière, il est facile d’imaginer que le nouveau RAV4 sera tout aussi fiable que son prédécesseur. Le fait qu’il dispose de plus d’équipements, de qualités mieux définies et d’un raffinement amélioré ne devrait que renforcer l’attrait du RAV4 – attention, tableaux de ventes.
