Lincoln reprend le V6 biturbo de 3,5 litres. Ses 440 chevaux et 510 lb-pi de couple sont très puissants et se marient bien à la transmission automatique à 10 vitesses pour accélérer en douceur et rapidement, toujours sur le bon rapport. « La Lincoln a un caractère de hot rod sous les chromes », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Billy Rehbock. « À 200 km/h, c’est une brique qui vole sur l’autoroute, mais néanmoins, si vous conduisez avec un VIP et que vous devez vous éloigner des paparazzi, cela suffira. »
Cet énorme véhicule peine sur un parcours de maniabilité ; il présente plus de roulis que les autres modèles du segment et plus de secousses et de shimmies de la carrosserie sur le châssis. La suspension pneumatique aide certains, mais elle reste perceptible.
Vous bénéficiez également de la conduite mains libres BlueCruise et de l’assistance au changement de voie en appuyant sur le clignotant, ainsi que du repositionnement dans la voie. Cependant, cette fonctionnalité standard ne fonctionne pas aussi bien que le Super Cruise de GM. Il a tendance à rebondir sur les lignes et à effectuer de brusques corrections de direction.
Les quatre roues motrices standard fonctionnaient bien dans le sable profond et fournissaient la traction nécessaire pour grimper sur des rouleaux glissants, mais le Navigator L n’était pas aussi heureux sur les planches à laver dures.
Certes, le Navigator a une longue liste de touches et de commodités agréables à l’intérieur d’un intérieur magnifique, mais Lincoln est peut-être allé trop loin en déplaçant les fonctions vers des écrans numériques, et la qualité de conduite ne répond pas aux normes du reste de la concurrence.
Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l’année 2026 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l’ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.
