À tous ceux qui disent que Bentley est devenue molle ces dernières années : la Bentley Supersports 2026 aimerait dire un mot. À propulsion arrière et propulsé uniquement par un V8 (pas d’hybride ici), il signale à la fois le retour d’une marque de performance et l’engagement renouvelé de Bentley envers les gentlemen drivers parmi sa clientèle aisée. De plus, la voiture a l’air malade.
Basée sur la Continental GT, qui est déjà assez belle, la Supersports va encore plus loin. Un énorme séparateur avant, qui, selon Bentley, est le plus grand jamais fixé sur l’une de ses voitures de série, s’intègre dans un nouveau pare-chocs avant plus bas. Au-dessus se trouve une calandre maillée au design unique Supersports. Des avions de plongée doubles empilés de chaque côté du pare-chocs encadrent tout.
À l’arrière, on trouve un nouveau diffuseur arrière intégré, ainsi qu’un aileron arrière fixe d’une seule pièce monté sur le dessus du couvercle du coffre. Des décalcomanies Supersports courent sur les côtés et les roues en aluminium forgé de 22 pouces sont disponibles en noir ou en noir avec une touche en métal argenté. Ceux-ci portent soit un pneu Pirelli P-Zero en standard, soit vous pouvez opter pour un ensemble de Trofeo RS.
Sous le capot se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres qui produit 657 chevaux et 590 lb-pi de couple grâce en grande partie à des turbos plus gros, un carter plus solide et des culasses améliorées. Ce qui ne peut être que de bons bruits de huit cylindres proviendra de l’échappement en titane sur toute la longueur que Bentley a développé avec Akrapovic. Bentley s’est assuré de dire explicitement qu’il n’y avait aucune amélioration artificielle du bruit dans la cabine. Ce que vous entendez est ce que vous obtenez.
Le moteur est relié à une transmission ZF à double embrayage à huit rapports qui, selon Bentley, est plus précise et plus réactive pour convenir aux Supersports. Invoquez toute cette puissance et cette réactivité et la voiture passera de zéro à 100 km/h en 3,7 secondes pour atteindre une vitesse de pointe d’environ 300 km/h, selon Bentley.
Ralentir les Superports est le travail des étriers avant à 10 pistons qui serrent les disques en carbone-carbure de silicium de 17,3 pouces, de la même taille que ceux utilisés pour la Lamborghini Urus.
Une première à traction arrière
Donc, c’est bien beau, en particulier la partie moteur non hybride, mais le gros titre ici est que la Supersports est la toute première Continental GT de production à propulsion arrière dans l’histoire de l’entreprise. Les ingénieurs ont élargi la voie des roues arrière de 16 mm et la puissance est envoyée à une configuration eLSD avec vecteur de couple utilisant l’assistance au freinage. Bien que ces roues arrière fassent également partie d’un système de direction des roues arrière conçu pour fournir à la voiture une stabilité supplémentaire, Bentley nous assure que les conducteurs pourront facilement « provoquer un survirage important mais hautement contrôlable de la Supersports ». Alors, une voiture Supersports Formula Drift, quand ?
Grâce à la suppression de la banquette arrière, la Supersports ne peut accueillir que deux passagers. Le conducteur et le passager s’enfoncent dans des sièges sport légers placés dans une position plus basse dans la voiture (une bonne nouvelle pour moi et mes camarades de petite taille). Ces sièges ont davantage de renforts latéraux mais intègrent également des éléments de réglage électrique et chauffants à 11 directions. Ce n’est pas parce qu’il s’agit d’une voiture de conducteur que nous devons également vivre comme des animaux !
Les placages en fibre de carbone, le cuir, les insignes et les broderies Dinamica et Supersports complètent le look de l’habitacle. Bien entendu, les propriétaires peuvent choisir eux-mêmes les couleurs et les finitions dans le catalogue interminable de personnalisation de Bentley.
Raser quelques kilos sérieux
Au total, la nouvelle Supersports pèsera moins de deux tonnes car elle perd le groupe motopropulseur hybride et le système de transmission intégrale, elle remplace le toit en aluminium par un toit en fibre de carbone, supprime les sièges arrière et utilise d’autres mesures d’économie de poids. C’est certes une statistique plutôt amusante à remarquer, mais gardez à l’esprit que les Bentley n’ont jamais été connues pour leur poids à vide plumeux. En tant que tel, Bentley affirme que la Supersports pèse près de 1 000 livres de moins que la Continental GT ordinaire.
Bentley a appliqué le nom Super Sports pour la première fois en 1925 à la 3 litres et n’en a fabriqué que 18 exemplaires. En 2009, elle a fait du nom un seul mot et l’a lancé sur la Continental GT Supersports. La Continental de deuxième génération a également reçu une variante Supersports pour 2017, celle-ci utilisant le moteur W-12 biturbo de 6,0 litres du constructeur automobile. Tous ont été fabriqués en nombre limité.
Les Supersports 2026 ne font pas exception. Seulement 500 exemplaires seront construits, avec l’ouverture des carnets de commandes en mars, la production commençant au dernier trimestre 2026 et les livraisons devant débuter début 2027.
Quant à combien ça coûte ? Utilisez votre imagination.
