Prix fixé pour l’emblématique Toyota Hilux avec de grandes améliorations à mesure que les groupes motopropulseurs de base disparaissent de la gamme
Quelques jours après avoir fixé les spécifications pour le marché australien, les prix ont été confirmés pour le très attendu Toyota Hilux 2026 de neuvième génération.
Le chiffre principal est la hausse du prix d’entrée, le nouveau cheval de bataille de Toyota coûtant 6 260 $ de plus sous la forme d’un châssis boggo Workmate à cabine unique, mais il y a plus que de simples chiffres.
Comme indiqué dans notre article détaillé sur les spécifications, le nouveau Hilux supprime l’ancien quatre cylindres essence de 2,7 litres et le turbodiesel de 2,4 litres, de sorte que le châssis-cabine Hilux 4×2 de base bénéficie d’une importante mise à niveau du moteur vers l’unité « 1GD » de 2,8 litres produisant les mêmes 150 kW et 500 Nm qu’avant.
À titre de référence, le manuel Workmate à moteur diesel de 2,4 L de huitième génération coûtait 40 965 $, soit une réduction de 6 975 $ pour le nouvel équivalent.
Cependant, chaque variante 4×4 du Hilux a fait l’objet d’une augmentation de prix comprise entre 460 et 5 025 dollars, les augmentations les plus importantes se situant au bas de la fourchette.
Depuis Workmate, la gamme Hilux passe par le SR familier axé sur le travail (à partir de 52 990 $), le populaire SR5 (à partir de 63 990 $) et dans la catégorie Rogue (71 990 $), le Rugged X axé sur le tout-terrain faisant un retour pour 71 990 $ ; tous les prix indiqués avant les frais de déplacement.
Le Hilux 2026 sera mis en vente en Australie le 9 décembre avec une gamme plus réduite de 16 variantes par rapport aux 27 offres de la génération sortante.
Il n’y a pas encore de mot sur un nouveau Hilux GR Sport surchauffé. De plus, Toyota n’a pas annoncé de modèles Hilux hybrides ou hybrides rechargeables pour affronter le BYD Shark 6, le Ford Ranger PHEV et le GWM Cannon Alpha, bien qu’il existe plus de versions V-Active qu’auparavant.
Toyota a confirmé que des versions électriques – le Hilux BEV – et à pile à hydrogène de son système de travail arriveraient. L’EV au premier semestre de l’année prochaine, et le FCEV plus tard.
Les prix augmentent partout
Il n’y a pas d’échappatoire aux augmentations de prix du nouveau Hilux, qui diffèrent d’une version à l’autre, mais l’histoire ne se limite pas à des chiffres plus élevés.
À commencer par le Workmate, qui coûte 6 260 $ de plus, mais qui passe au « gros bloc » turbo diesel de 2,8 litres, au lieu de l’ancien 2,7 litres essence. Toutes les versions sont également « high-ride », il n’y a donc plus de base « Lux » de « contrôleur de trafic ».
Comparé à ses concurrents à châssis simple cabine, le Hilux Workmate 4×2 (33 990 $) est compétitif, l’Isuzu D-Max SX coûtant 36 200 $ (auto) et le Mitsubishi Triton GLX manuel à partir de 34 740 $ (prix indiqués avant les coûts sur route).
Les mises à niveau par rapport à l’ancien Workmate incluent un nouveau groupe d’instruments numériques de 7,0 pouces, un écran tactile de 12,3 pouces avec mise en miroir sans fil des smartphones, de nouveaux sièges avant et arrière, ainsi que le maintien des interrupteurs AC physiques dans une disposition de commande plus ordonnée.
Le moteur turbo-diesel de 2,8 litres est essentiellement inchangé, produisant 150 kW et 500 Nm, et couplé à une boîte automatique ou manuelle à six vitesses (limitée à 420 Nm).
Les Workmates sont disponibles en 4×2 ou 4×4, ainsi qu’en configuration simple ou double cabine.
De nouvelles fonctionnalités de direction assistée électronique (EPAS), ainsi que des points de montage de suspension plus solides et un renfort supplémentaire sur la plate-forme d’échelle IMV de report.
Le SR, à partir de 52 990 $ avant les frais sur route en version pick-up 4×2, conserve la suspension avant à ressorts hélicoïdaux et la suspension arrière à ressorts à lames du Workmate, qui sont orientées vers une capacité de charge maximale.
Toyota Australie n’a pas encore verrouillé le remorquage – qui devrait peser 3 500 kg freinés – et la capacité de charge utile. Les dimensions restent également inconnues, mais ne vous attendez pas à beaucoup de changement par rapport à l’ancienne voiture puisque le nouveau Hilux conserve le même habitacle et les mêmes points d’appui.
Le Hilux SR automatique à double cabine bénéficie désormais de la technologie V-Active 48 volts en standard, tandis que toutes les versions 4×4 SR bénéficient d’un différentiel arrière verrouillable et d’un contrôle de traction Multi-Terrain Select (MTS) révisé.
Pour la première fois, le SR5 bénéficie d’un réglage axé sur le confort pour ses ressorts à lames arrière ainsi que pour ses freins à disque arrière. Développé en Australie, Toyota affirme que le nouveau SR5 ne sacrifiera pas la capacité de remorquage pour plus de confort.
À partir de 63 990 $ avant frais routiers (MT), le SR5 est à double cabine uniquement et comprend un écran conducteur numérique de 12,3 pouces, des jantes en alliage de 18 pouces, des phares à LED de haute qualité, une barre de remorquage intégrée, une barre sport, des vitres arrière teintées, une boîte à gants refroidie ainsi que le chauffage des sièges et du volant.
Comme auparavant, le SR5 peut être génial avec l’ensemble intérieur Premium à 2 500 $ comprenant un siège conducteur à réglage électrique en huit directions, un système audio JBL à neuf haut-parleurs et une sellerie en cuir noir.
Vous pouvez aller plus loin avec le Hilux Rogue axé sur le style de vie (71 990 $, avant les coûts sur route) avec des alliages noir mat de 18 pouces, une barre sport et des détails de conception uniques, une sellerie en cuir bleu sarcelle « Mineral » et un ensemble de remorquage complet, comprenant la languette, la boule, le harnais et le contrôleur de frein.
Fait intéressant, le Rogue bénéficie également d’une doublure de caisse en moquette de qualité marine, d’un cache-rouleau électrique, d’une prise 12 volts, d’un hayon à verrouillage centralisé et de points d’arrimage coulissants à l’arrière.
Le produit phare tout-terrain Rugged X coûte le même prix que le Rogue, mais opte plutôt pour différentes jantes en alliage, un pare-buffle sans cerceau, un pack d’autocollants pour les points de récupération avant et arrière, une barre lumineuse LED et un pack de remorquage.
Contrairement à l’ancien GR Sport à carrosserie large, le nouveau Rugged X ne dispose pas de suspension améliorée ni d’un état de réglage plus élevé (165 kW/550 Nm), laissant la place à un futur produit phare tout-terrain pour combattre le Ford Ranger Raptor, si Toyota le juge opportun.
Prix Toyota Hilux 2026
Les prix indiqués sont avant les frais de déplacement
Camarade de travail
- 4×2 châssis-cabine simple MT – 33 990 $ (+ 6 260 $ en essence/ – 6 975 $ en diesel)
- Châssis simple cabine 4×2 AT – 35 990 $ (+ 6 260 $ en essence/ – 6 975 $ en diesel)
- Pick-up 4×2 double cabine AT – 47 990 $ (+ 10 260 $ en essence/ – 2 430 $ en diesel)
- 4×4 châssis-cabine simple AT – 45 990 $ (+ 5 025 $ à partir de l’essence)
- 4×4 double cabine-châssis AT – 52 490 $ (+ 3 755 $ à partir du diesel)
- Pick-up 4×4 double cabine AT – 53 990 $ (3 570 $ à partir du diesel)
RS
- Pick-up AT 4×2 double cabine – 52 990 $ (neuf)
- 4×4 châssis-cabine supplémentaire AT – 54 990 $ (+ 4 295 $)
- 4×4 double cabine-châssis MT – 54 990 $ (+ 2 350 $)
- 4×4 double cabine-châssis 48V AT – 57 990 $ (+ 3 860 $)
- Pick-up 4×4 double cabine 48V AT – 59 490$ (+3 280$)
SR5
- Pick-up MT 4×4 double cabine – 63 990 $ (+ 3 320 $)
- 4×4 double cabine-châssis 48V AT – 64 490$ (+3910$)
- Pick-up 4×4 double cabine 48V AT – 65 990$ (+2730$)
- Amélioration intérieure haut de gamme – 2 500 $
Pick-up Rogue double cabine 48V À 71 990$ +460$
Pick-up double cabine Rugged X 48V à 71 990 $ (neuf)
