Les versions turbodiesel et à hydrogène à venir du Hilux seront des options robustes, car les spécifications du Hilux électrique confirment un net penchant vers une utilisation urbaine.
Certaines spécifications de la version entièrement électrique du nouveau Toyota Hilux ont été confirmées, le BEV ute sacrifiant la longue autonomie au profit du maintien d’une capacité de charge utile raisonnablement proche de la version diesel.
Toyota Motor Company Australia (TMCA) a souligné à plusieurs reprises que le Hilux BEV 2026 serait axé sur les flottes (telles que les conseils locaux) et les commerces urbains qui conduisent principalement dans les zones urbaines – et la marque ne plaisantait pas.
La branche européenne de la marque japonaise, Toyota Motor Europe (TME), a révélé des spécifications clés qui confirment à quel point le Hilux BEV à 4 roues motrices à double moteur est réellement axé sur l’urbain.
La batterie de 59 kWh offre une autonomie estimée à 240 km (WLTP)
Une batterie lithium-ion protégée contre la pénétration de l’eau mais avec une capacité de seulement 59,2 kWh offre une autonomie de seulement 240 km (WLTP) pour le marché européen sur la base d’une consommation estimée par TME de 24,6 kWh/100 km.
Cette autonomie représente moins d’un quart de l’autonomie revendiquée d’un Hilux SR5 diesel de 48 volts, qui promet d’extraire 1 111 kilomètres de son réservoir de carburant de 80 litres.
L’autonomie de 240 km du Hilux BEV est plus courte que les 330 km (WLTP) revendiqués par le LDV eT60, jusqu’à présent le seul autre véhicule électrique vendu comme véhicule neuf en Australie.
Bien que l’autonomie du Hilux électrique soit très courte, Toyota affirme qu’elle dispose des « meilleures capacités de recharge ciblées de sa catégorie qui minimiseront les temps d’arrêt du véhicule ».
Charge utile de 715 kg compétitive par rapport au diesel, mais seulement 1 600 kg de capacité de remorquage
Toyota a décidé de garder la batterie Hilux petite (et donc légère) pour maintenir une capacité de charge utile raisonnable, TME indiquant un chiffre de charge utile « provisoire, avant homologation » de 715 kg.
La même indication de pré-homologation de TME suggère que la capacité de remorquage freinée du Hilux BEV sera de 1 600 kg.
Ces spécifications correspondent étroitement aux indications données par le vice-président des ventes et du marketing de TMCA, Sean Hanley, ces derniers mois.
« Au premier trimestre de l’année prochaine, nous lancerons un nouveau Hilux BEV pour répondre aux besoins des acheteurs de flottes qui ont besoin de la charge utile et de la capacité de passagers qu’offre Hilux, et sont capables de recharger facilement et économiquement », a-t-il déclaré. À la poursuite des voitures mois dernier.
« Nous avons constaté une demande croissante de BEV dans le domaine des SEI, en particulier parmi les acheteurs de flottes », a déclaré Hanley.
À titre de comparaison, le diesel Hilux Rogue sortant a une charge utile similaire de 764 kg mais une capacité de remorquage de 3 500 kg.
Toyota dévoilera dans les prochaines heures une gamme complète de modèles diesel dotés de spécifications typiquement robustes.
Configuration 4 roues motrices standard à double moteur, homologation australienne à venir
À la poursuite des voitures comprend que le processus d’homologation australien du Hilux BEV peut entraîner des modifications mineures des chiffres pour le marché local.
Cependant, aucune différence ou modification substantielle par rapport aux spécifications Hilux BEV ci-dessus n’est probable pour l’Australie.
Les deux moteurs électriques devraient fournir un couple théorique de 473 Nm (205 Nm pour le moteur avant et 268 Nm pour le moteur arrière), bien que la puissance de sortie n’ait pas encore été divulguée.
TME affirme que le logiciel Multi-Terrain Select installé sur le Hilux BEV sera en mesure d’offrir un contrôle de freinage et de couple « équivalent à la conduite en L4 (gamme basse) dans un véhicule à propulsion conventionnelle ».
Hydrogeon Hilux FCEV arrive en 2028 avec une autonomie plus longue et un meilleur remorquage
Alors que Toyota pourrait choisir de mettre à niveau les spécifications du Hilux BEV à temps, d’autant plus que l’augmentation de la densité énergétique de la batterie permet d’étendre l’autonomie sans augmenter le poids de la batterie (et réduire la charge utile), une autre solution est en préparation.
TMCA a annoncé plus tôt cette semaine qu’elle importerait une version électrique à pile à combustible (FCEV) du Hilux alimentée à l’hydrogène à partir de 2028.
Le Hilux FCEV est susceptible de promettre une autonomie d’environ 500 km et une capacité de remorquage supérieure à celle de la version BEV de l’ute, bien que les infrastructures de ravitaillement en hydrogène soient rares.
Pour lutter contre ce dernier problème, Toyota Australie a promis d’investir dans une infrastructure mobile de ravitaillement en hydrogène pour les clients de sa flotte.
