Il est temps pour la Mini Countryman EV de devenir sérieuse

Le langage du design extérieur de Mini ne convient pas à tout le monde, mais la marque fait des choses qui distinguent ses voitures de ses rivales. La peinture Blazing Blue Metallic de notre SUV d’essai contraste avec des accents dorés élégants et les feux arrière font référence au drapeau britannique. Heureusement, les clignotants ne ressemblent plus à des flèches pointant dans la mauvaise direction de chaque côté du carénage arrière.

Les juges ont apprécié le design intérieur, qui reprend les garnitures dorées des poignées de porte et des bouches d’aération. Mini utilise un revêtement textile sur les portes, le tableau de bord et la console centrale pour que l’habitacle se distingue de tout ce qui existe sur le marché.

Le Mini Countryman SE excelle également sur une route sinueuse, en particulier lorsque vous activez le mode Go Kart et que vous recevez un effet sonore « woohoo » dans le style de Mario de Nintendo et une notification indiquant que le DSC est désactivé.

« Vous pouvez totalement éviter une petite dérive une fois que vous avez déchargé l’arrière », a déclaré le rédacteur en chef Scott Evans. « Cette Mini est stupide et amusante. » Le Countryman SE offre donc une sportivité, remplissant notre critère de performance de la fonction prévue.

En tant que véhicule citadin, il ne fait pas beaucoup de compromis au nom de l’athlétisme. Les juges ont noté un excellent amortissement sur des surfaces rugueuses et instables. La puissance percutante mais pas extrême du système de traction intégrale à double moteur de 308 chevaux est abondante.

La Mini électrique répond également à notre critère de sécurité. Le modèle à essence uniquement obtient un meilleur choix de sécurité de l’IIHS, de sorte que le SUV démarre avec une base solide. Les juges ont également trouvé facile d’activer le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de voie.

Pourtant, le Countryman SE souffre de problèmes cruciaux qui l’empêchent d’atteindre une gloire totale. En termes d’excellence technique, nous aimons le groupe motopropulseur et le réglage, mais l’écran d’infodivertissement circulaire et son interface utilisateur sont un point de friction. L’écran est fin et les graphismes sont nets, mais la réactivité peut être frustrante et lente. Associer divers skins d’inspiration rétro avec les différents modes de conduite du Countryman SE semble être une bonne idée, jusqu’à ce que les graphiques soient en retard et que vous deviez basculer entre chaque profil pour trouver votre configuration préférée.

Équipé d’une batterie de 66,5 kWh (64,7 utilisables), notre concurrent n’est bon que pour 212 miles d’autonomie. Lorsque vous avez utilisé tout le jus, il faut 31 minutes pour charger de 5 à 80 % à une vitesse moyenne de seulement 100 kW. La charge rapide DC maximale atteint seulement 130 kW, un chiffre éclipsé par le reste du segment. Utiliser ce SUV comme seul et unique véhicule est susceptible de conduire à une expérience frustrante.

La valeur n’est pas non plus son point fort. Notre voiture d’essai était équipée de la version Iconic et du Comfort Package Max, faisant passer le prix de 46 375 $ à 51 295 $. Oui, l’espace intérieur et le volume de chargement sont étonnamment pratiques, mais le PDSF représente beaucoup d’argent si vous achetez une voiture uniquement comme accessoire de mode sans essence.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l’année 2026 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l’ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.