La Journée annuelle des investisseurs du PDG de Hyundai est l'endroit où la société annonce sa feuille de route du produit pour les prochaines années. L'annonce la plus accrocheuse était le plan de Hyundai d'introduire une camionnette de taille moyenne sur le marché nord-américain. Et si cela n'était pas déjà assez ambitieux étant donné la difficulté que les marques étrangères ont traditionnellement efforcées sur le marché américain des camions, l'idée est de l'avoir en vente d'ici 2030 – un court laps de temps pour développer un tout nouveau véhicule. Mais nous avons une idée décente de la façon dont l'entreprise pourrait atteindre son objectif.
Pour que Hyundai défie Ford, GM, Nissan, Toyota et Jeep dans un segment de véhicules extrêmement compétitif si rapidement, nous pensons que la société se tournera vers une autre entreprise de Hyundai Motor Group et de Kia Tasman. Le Tasman est un camion coréen pour l'Océanie et les marchés asiatiques dans la veine du Ford Ranger et du Toyota Hilux / Tacoma. Nous avons entendu des rumeurs selon lesquelles des Tasmans camouflés courent déjà aux États-Unis, et si Kia ne va pas l'apporter ici – que la société dit qu'elle prévoit un camion électrique à la place – cela pointe logiquement à Hyundai, ce qui se passe. C'est également le seul moyen que Hyundai puisse obtenir un pick-up sur sa chronologie autoproclamée.
À quoi s'attendre d'une camionnette Hyundai
Il s'avère que la même transmission automatique turbocompressée de 2,5 litres et la transmission automatique à huit rapports utilisées par la marque Genesis de Hyundai est partagée avec le Tasman. Les modèles Genesis offrent une traction arrière ou tout-roue, et nous nous attendons à ce qu'un camion Hyundai fasse de même. Nous nous attendrions également à ce que le système de traction intégrale soit considérablement renforcé pour les tâches camionnelles.
Bien que le turbodiesel I-4 de 2,2 litres rendrait les fans de la taille moyenne de la taille de taille salive, il est peu probable qu'il arrive aux États-Unis, il est également douteux que le manuel à six places de Tasman ferait le voyage, étant donné ce que nous pensons être des volumes de vente relativement modestes par rapport aux camions tels que le tacoma. Il est cependant possible que le pouvoir hybride soit proposé; Si c'est le cas, Hyundai suivrait l'avance de Toyota. Hyundai est également attaché aux véhicules Erev – où un moteur à combustion interne sert uniquement de générateur pour le groupe motopropulseur électrique – en 2027, donc un tel système pourrait également être au menu.
L'autre question serait la conception. Le Tasman a, eh bien, des looks uniques qui ne joueraient probablement pas bien ici. (Jouent-ils bien n'importe où?) La version de Hyundai devrait garder les mêmes proportions de base tout en se rapprochant d'un sens du style américain. Bien sûr, l'entreprise pourrait simplement suivre son propre chemin et se lier à son langage de conception « pixélisé », comme on le voit sur le Santa Fe et Ioniq 5.
Peu importe comment la camionnette de pick-up de taille intermédiaire Hyundai finit par chercher ou ce qui le propose, il s'agit clairement d'une décision très ambitieuse qui a le potentiel d'injecter de nouvelles idées dans un segment farouchement combattu. Mais cette même compétitivité pourrait rendre encore plus difficile pour la marque coréenne de percer, car les acheteurs de camions sont farouchement fidèles. Bien sûr, Hyundai a connu un grand succès dans deux nouveaux marchés pour la marque dans les véhicules électriques (la gamme Ioniq) et les voitures de luxe (la marque Genesis), nous sommes donc impatients de voir comment cela se passe.
Actualités supplémentaires de la journée des investisseurs
Le sujet global pour les investisseurs du Jour 2025 était la vision de Hyundai pour où il se voit en 2030, et l'électrification est restée un objectif clé – en particulier les Erevs susmentionnés, qui, selon Hyundai, offrira des chiffres de plus de 600 miles lorsqu'ils débuteront en 2027. Hybrides domineront également les cinq années de Hyundai. Les véhicules électriques complets restent une grande partie de la stratégie, mais Hyundai a l'intention de les adapter à des marchés individuels, y compris l'ioniq 3 pour l'Europe, un EV conçu localement pour l'Inde et l'Elexio pour la Chine. La Chine recevra également une berline spécifique à la région, mais Hyundai n'a pas offert de détails supplémentaires à ce sujet ou à l'Inde-Market EV. En tout, Hyundai prévoit de vendre 3,3 millions d'unités électrifiées d'ici 2030.
Augmentation de la production
L'expansion par Hyundai de sa capacité de production par Hyundai, car le groupe Hyundai Motor Metaplant America (HMGMA) en Géorgie devrait produire jusqu'à 500 000 unités d'ici 2028. Le résultat d'un investissement de 2,7 milliards de dollars, l'usine ajoutera 3000 travaux à la région et produira plus de 80% des véhicules Hyundai vendus aux États-Unis, dont 10 modèles Hybrid et EV. À l'échelle mondiale, Hyundai a ciblé une capacité de production de 1,2 million d'unités d'ici 2030, dont 250 000 unités en Inde et 200 000 à Ulsan, en Corée du Sud.
