Nissan descendra toujours dans l'histoire en tant que OG OEM pour les véhicules électriques grand public – même si ce n'était pas le premier. Sa feuille de génération d'origine (2010-17) a été le véhicule électrique le plus vendu au monde pendant de nombreuses années et il a été essentiellement sans classe – conduit à la fois par les célébrités et les marépères.
Mais la feuille de deuxième génération n'a pas réussi à profiter de l'air clair de la première génération – plutôt englouti par le mouvement Tesla et tous les autres nouveaux fabricants.
Et l'introduction du plus grand SUV de taille moyenne d'Ariya – a révélé un chemin en juillet 2020 – est devenue victime de plusieurs problèmes d'approvisionnement liés à Covid et n'a commencé à avoir commencé qu'à janvier 2022…
… Ce qui nous mène au lancement tardif de septembre 2025 de la Nissan Ariya en Australie, comblant enfin l'écart EV laissé par la feuille de deuxième génération décédée, mais agissant comme un précurseur de l'expansion de la gamme électrique de Nissan une fois que la toute nouvelle feuille arrive à la fin de 2026.
Il serait donc peut-être injuste de s'attendre à ce que la Nissan Ariya soit à la pointe de la technologie EV.
Et ce n'est pas le cas. Contrairement aux voitures telles que le Liftback Polestar 2, qui a été complètement améliorée au cours de sa durée de vie de cinq ans pour rester compétitive, l'Ariya est essentiellement la même aujourd'hui qu'en 2022 – bien que ce soit un EV bien meilleur que ce que vous pourriez penser.
Ce qui se résume à la suivante – malgré la gamme plutôt anémique de 385 km de WLTP citée pour les variantes Ariya de 63 kWh moins chères (les 55840 $ d'engage et 59 840 $ à l'avance), et l'âge relatif de cette voiture désormais de quatre ans, la gamme réelle d'Ariya s'est avérée substantiellement meilleure que ce qui attend, et sa capacité de conduite.
Nous avons réalisé 557 km à test à partir d'une avance de 87 kWh + (63 840 $ avant les coûts sur route) par rapport à un WLTP cité pour ce FWD de plus grande batterie de 504 km, tandis que dans un e-4orce E-4orce AWD (71 840 $ avant les coûts sur route), nous avons vu 473 km réel par rapport à 487KM WLTP.
En ce qui concerne les tests sur le terrain, ces chiffres semblent indiquer le conservatisme des chiffres de la plage électrique de Nissan.
Ce qui ne changera pas au-delà des spécifications de la brochure, c'est le retard relatif des temps de charge de 10 à 80% d'Ariya – 35 minutes pour les 63 kWh et 40 minutes pour les 87 kWh, chacun avec un taux de charge CC maximum modeste de 130 kW. Peut-être plus que partout ailleurs, c'est ici où l'Ariya semble trahir son millésime.
Rouler sur une plate-forme EV dédiée – surnommée à l'origine CMF-EV, mais maintenant appelée AMPR Medium comme ses débuts sous les approches des feuilles de troisième génération – la suspension d'Ariya suit les meilleures pratiques modernes avec une conception de suspension arrière indépendante multi-link, bien qu'elle ne comporte pas d'amortissement adaptatif.
Nissan dit que la répartition du poids de l'évolution à double moteur est de 50/50 tandis que les conducteurs de front-moteur unique sont 52/48, bien que toutes les variantes se sentent bien équilibrées dans les coins et ont une cohérence pour leur pondération et leur réponse de direction qui contrastent nettement avec l'évasion artificielle et l'agrément de nombreux véhicules de véhicules chinoises.
Dans ce domaine seulement, l'Ariya se sent comme un véhicule mieux développé et plus fin, combiné à une sans couture en ce qui concerne l'accélération de démarrage qui rend l'Ariya beaucoup plus facile à conduire en douceur que beaucoup de ses concurrents.
Cela dit, l'avance à entraînement avant de 178 kW / 300 Nm peut se sentir assez léthargique lors de la plantation de votre pied droit aux lumières – cédant souvent les honneurs d'accélération à de nombreuses voitures plus petites et moins puissantes.
Mais une fois opérationnel, il y a une forte réponse et un grognement décent – en particulier la version à double moteur de 290 kW / 600 Nm qui rassemble rapidement un rythme et construit une fente exponentielle, prouvant qu'elle a beaucoup de coup de poing dans sa manche.
Où chaque variante Ariya semble souffrir quelque peu dans le domaine de la qualité de la conduite. L'Ariya est loin d'être seul en ce qui concerne cet aspect parmi les véhicules électriques, mais il nuise à ses manières de conduite autrement plus sympathiques.
Il y a une brutalité dans la façon dont il réagit aux bosses, provoquant parfois un mouvement de tronçon qu'il partage avec tant d'autres véhicules électriques.
Vous ne l'appelleriez pas confortable, mais ce n'est pas inconfortable non plus, et la suspension d'Ariya parvient à résister à un accident sur des coups plus importants. C'est juste que ça ne respire pas avec la route comme, disons, une Kia EV3. Un SUV certes plus petit mais spacieux.
Les variantes d'Ariya portant des roues de 19 pouces (engager, avancer, avance +) sont légèrement moins affectées que l'évolume plus sportive dans les années 20, mais la qualité de conduite reste le seul domaine où l'Ariya n'est vraiment pas génial.
Certains peuvent dire la même chose sur le style – légèrement gonflé, avec une forme de fenêtre latérale imitant la tête de Stuey de Family Guy, et un fond plutôt haut, bien qu'Ariya soit mieux dans certaines couleurs que d'autres, et offre une teinte verte aurénée standard, ainsi qu'un riche perle bleu, certains gris frais (section noire métallique et en céramique) et une section noire en céramique).
Sur la photo: l'Ariya évolue
L'intérieur est l'endroit où l'âge comparatif de l'Ariya fonctionne peut-être en sa faveur. Il y a une simplicité à son design intérieur qui semble très rafraîchissant après les arrangements graphiques compliquées et trop conçues perpétrées sous forme de «technologie» dans de nombreux véhicules électriques.
Toutes les aides à la sécurité active sont regroupées dans le pack d'instruments et sont facilement désactivées si leur effet devient intrusif – y compris l'assistance à la direction / voie pour la croisière adaptative « Pro pilote '' de Nissan.
L'Ariya Advance + et E-4orce présentent des stéréos Bose à 10 haut-parleurs audacieuses, des seaux avant entièrement électriques avec une inclinaison inférieure à la cuisse pour les deux passagers, des consoles centrales coulissantes électriques et une grande ouverture en verre panoramique toit ouvrages à l'aveugle électrique comme standard.
Le toit ouvrant limite la hauteur de la tête arrière pour n'importe qui plus grand que environ 180 cm tandis que la console coulissante atténue les genoux pour le passager arrière central, qui bénéficie d'un confort de siège inhabituel.
L'espace pour les jambes arrière est décent, renforcé par un sol entièrement plat comme à l'avant, mais le fond arrière est assez élevé, ce qui signifie une position de siège assez évasée.
Plus loin, le démarrage mesure un respectable de 466 litres dans les modèles de 63 kWh et 87 kWh avant, la zone de stockage réprimée à 408 litres dans le modèle de traction intégrale de haut niveau. Dans un autre signe de l'âge de ce modèle, aucun frunk n'est disponible sur une note Ariya.
Mieux encore, The Ariya Evolve présente un joli cuir nappa bleu à essence avec une structuration cousue, ainsi que des étendues de rembourrage en daim bleu réparties sur son tableau de bord et à travers les portes et la garniture p-pillaire.
Combiné avec un réglage électrique de la colonne de direction et un chauffage intégré dans le pare-brise, il donne à cette gamme un niveau de qualité et de texture tangibles.
Vous pouvez dire que l'Ariya n'a pas de fenêtres latérales à double vitrage, cependant, car il y a pas mal de ruée vers le vent à des vitesses à trois chiffres par rapport à plusieurs véhicules électriques plus récents et plus chers.
Ainsi, à bien des égards, l'Ariya semble avoir vieilli un peu mieux que ce à quoi nous nous attendions. Nissan sait que ce n'est pas un EV de pointe à la fin de 2025, mais en même temps, il a ressenti le besoin d'étoffer sa gamme compte tenu de la bonne volonté résiduelle envers l'association historique de Nissan avec les véhicules électriques.
Standard equipment is quite respectable at base Engage level ($55,840), offering 19s with 235/55R19 Bridgestone tyres, cloth trim (with cloth/carpet backings on the height-adjustable front seats), dual 12.3-inch screens, dual-zone climate control, rain-sensing wipers, power-folding heated mirrors, one-touch power windows, sat-nav, digital radio, wireless Apple CarPlay / Android Auto et une suite complète de sécurité active comprenant Auto High-Paire.
Pour 4 000 $ supplémentaires, l'avance ajoute des sièges avant chauffés en tissu / vinyle, un volant chauffé, un moniteur à 360 degrés, un hayon de puissance mains libres, un audio Bose à 10 haut-parleurs, des brouillards avant et un verre d'intimité. Un autre 4 000 $ apporte l'avance + avec une batterie plus grande, des inserts de siège ultrasuede, un affichage tête haute, un toit ouvrant panoramique, une console centrale coulissante et des sièges arrière chauffants.
Le produit phare EVOVE (71 840 $ avant les coûts sur route) gagne toutes les fonctionnalités mentionnées précédemment plus les phares de faisceau de conduite adaptatifs, les indicateurs séquentiels, le rétroviseur intelligent et une clé intelligente avec une mémoire de position de conduite.
Nissan pousse fort avec la couverture qu'il offre aux acheteurs d'Ariya qui desservent dans son réseau de concessionnaires considérable, offrant une garantie de 10 ans / 300 000 km plus 10 ans d'assistance routière.
Il y a également un service plafonné à 299 $ la pop pour les intervalles de 12 mois / 20 000 km, ce qui signifie un prix de service compétitif de 1495 $.
C'est ce niveau de soutien, ainsi que l'équipement tangiblement utile offert dans l'Ariya (plutôt qu'une sur-abondance de guirlandes et de gadgets) qui souligne cet EV compétent, sympathique et bien construit.
Bien que ses statistiques de technologie sur papier impliquent une expérience très intermédiaire, la réalité est un peu meilleure que cela – à part les temps de charge assez tranquillement.
Le fait est que la Nissan Ariya est un véhicule inoffensivement capable qui ne fait rien de mal, mais aussi rien avec une véritable distinction.
Nissan s'attend à vendre plusieurs milliers d'Ariyas en Australie, mais même cela pourrait être un peu optimiste compte tenu de la concurrence moyenne des SUV tels que le nouveau Zeekr 7X, ce qui est un EV de haute technologie étonnamment beau occupant les mêmes prix.
Si les acheteurs sont persuadés par la réconfort de Nissan en matière de soutien aux services et de couverture du concessionnaire, très bien.
Mais ce seront ces aspects, plutôt que l'excellence du produit, qui pousseront les acheteurs australiens de VE à considérer une Nissan Ariya sur les pans de la concurrence.
