Imaginez une seconde que vous êtes un cadre dans une salle de conférence de Chongqing, en Chine, de réfléchir à des idées pour secouer l'industrie automobile. Le but? Créez un nouveau créneau, qui pourrait s'avérer aussi efficace que la création de «coupé d'activité sportive» de BMW avec le X6 en 2008.
Sauf que, au lieu de travailler vers la réponse qui fusionne deux genres, vous demandez à votre logiciel de l'IA propriétaire – appelons-le le générateur automatique du véhicule 9000, pour le bien de l'argument. «Créez le véhicule familial parfait, multifonction et respectueux de l'environnement qui est confortable, spacieux, abordable et se livre à un style de vie en plein air», lit l'invite.
Le résultat pourrait être de l'or pur: rencontrer le grenail Deepal E07 'Multitruck'. C'est un Ute-Cum-SUV-CUM-CUPE tout électrique qui semble s'être inspiré de partout – de Subaru Brumby à Tesla Cybertruck et tout le reste – d'où la théorie générée par l'AI.
Il s'agit du deuxième modèle de la marque chinoise Deepal après le S07 moyen S07 S07. Importé ici par Inchcape, un nom que vous pourriez associer à Citroen et Subaru, Deepal tient à se développer.
Un autre SUV moyen appelé S05 est le prochain sur la liste, avec plus de véhicules électriques et d'hybrides rechargeables. La société mère géante de Deepal, Changan, propose toutes sortes de véhicules, mais rien d'autre aussi étrange que l'E07 est jusqu'à présent prévu pour l'Australie.
Chasser les voitures a assisté au lancement national des médias de Deepal E07 avec un trajet de Sydney à la vallée de Hunter pour un premier échantillon de ce groupe de genre avec une question à l'esprit: le S07 est-il de «sloate» de type AI de faible qualité, ou un véritable changeur de jeu pour les familles en plein air?
First Thing's First, Deepal a réussi à serrer énormément de lignes sur la fiche de spécifications de l'E07 et une partie est encourageante.
Des fonctionnalités telles que les E07 Architecture électrique de 800 volts pour 240 kW DC à charge rapide (30 à 80% en 15 minutes) et suspension aérienne active Bode bien et sont jetés pour aussi peu que 64 900 $ (avant les frais sur route) dans l'entrée E07 RWD garniture.
Il marque un seul moteur électrique monté à l'arrière (comme son nom l'indique) 252 kW et 365 nm et un Sprint 0-100 km / h en 6,7 secondes (réclamé). Avec cette configuration, le Batterie au lithium-ion NMC de 90kwh Donne une affirmation du protage WLTP de 550 km.
Ceux qui veulent un « ute '' bizarre qui est plus rapide qu'un maloo HSV pourra vouloir passer au E07 AWD pour 73 900 $ Liste, qui obtient un moteur supplémentaire sur l'essieu avant, 440KW et 645 nmet un ridiculement rapide Sprint 0-100 km / h de 3,9 secondes. Cela correspond à une goutte à 510 km Réclamation de la plage WLTP – toujours respectable.
Les mesures de Deepal E07 le placent fermement dans la grande catégorie SUV, autant qu'elle veut combattre les limites. Il mesure 5045 mm de long1996 mm de large, 1680 mm de haut et rouler sur un empattement de 3120 mm.
Les capacités hors route renforcées en augmentant et en abaissant la suspension aérienne lui donnent un jeu de sol maximal de 223 mm et Profondeur de pataugeoire de 600 mm.
Il existe également une vaste liste de fonctionnalités, notamment:
- Roues en alliage de 21 pouces
- Véhicule à charge (V2L) jusqu'à 6,6 kW
- Écran tactile inclinable de 15,4 pouces
- Auto Apple sans fil / Android Auto
- Salut Assistant vocal Deepal
- Réglage du siège du conducteur et du passager à 14 voies avec zéro gravité
- Tapisserie en cuir Nappa
- Chauffage et ventilation pour l'avant et l'arrière hors-bord, sièges
- Fonction de massage des sièges avant
- Colonne de direction à ajustement de la puissance
- Tampon de charge sans fil de 50 watts
- Caméra panoramique à 360 degrés
- Sièges arrière à ajustement de puissance
- Système audio à 18 haut-parleurs avec des haut-parleurs extérieurs 2x
- Éclairage ambiant de 256 couleurs
- Affichage tête haute
- Verre isolé
Non pas que vous le sachiez à l'intérieur parce que la cabine du Deepal E07 est un vaste espace plutôt sans tracas avec seulement l'énorme Écran tactile médiatique de 15,4 pouces (qui répond en tordant à l'assistant vocal «hi deepal» pas très interrompu) et un affichage tête haute pour les passagers avant.
Il n'y a pas non plus de badge profonde (ajoutant au sentiment d'anonymat particulier et de Temu) alors que ce véhicule est vendu comme le Changan Nevo E07 dans sa patrie chinoise.
En s'appuyant uniquement sur un écran tactile, le Deepal E07 souffre d'un sort familier de contrôles surchargés qui est rapidement écrasant pour les occupants.
Nous étions deux en cours de lancement, et j'ai dû faire en sorte que mon copropriétaire remplit certaines fonctions critiques, notamment en battant des aides de sécurité, un réglage du CVC et un angle miroir en raison du nombre de sous-menus. Aide que l'écran de l'E07 ne soit pas aussi accrocheur que le meilleur sur le marché, comme un Tesla Model Y.
De même, le système audio était une décharge. Il promet beaucoup avec 18 locuteurs intérieurs, plus de six modes et une personnalisation déroutante du ton et du retard que nous n'avons jamais rencontré dans une voiture. Cependant, aucun des modes n'a fixé les médiums creux et les hauts minuscules que nous avons connus.
Au moins, la cabine est bien aménagée et assemblée. Les constructeurs automobiles chinois ont rapidement cloué la qualité de construction reproductible dans les voitures et le Deepal E07 ne fait pas exception. Le rembourrage orange en option, qui semblait avoir eu trop de couches de bronzage par pulvérisation, était douce et de haute qualité.
Les sièges sont également confortables, offrant beaucoup de réglage électrique et la capacité de mentir presque entièrement. Il y a également huit programmes de massage, de la «détente» aux «fesses» à trois niveaux d'intensité. Ils fonctionnent mieux que la plupart des sièges de massage.
En tant que véhicule familial, l'E07 se fait un argument fort avec une deuxième ligne spacieuse qui est tout aussi bien nommée comme front. C'est sans doute l'endroit le plus agréable à être (généralement le passager est le meilleur dans l'E07) avec du chauffage plus une ventilation pour les sièges extérieurs, et une bonne vue à travers les fenêtres.
C'est la botte, ou «l'espace de cargaison arrière et de cabine modulaire», qui est la fonction la plus nouvelle de Deepal E07. Il commence déloyant, avec un petit morceau de verre reculant dans le hayon lorsque vous demandez au «démarrage» d'ouvrir.
Cela se construit, avec la trappe de verre arrière qui s'écarte, puis le hayon tombe. Ici, vous avez maintenant un spacieux COMPARTIMENT DE LOGAGES 524L C'est scellé de la cabine, comme une berline… mais aussi un ute parce que vous pouvez conduire dans cette configuration sans bip ni bangs.
La vraie astuce est livrée avec la pression d'un autre bouton: une partition en verre se retire, la deuxième rangée se replie vers l'avant et la cloison arrière s'abaisse lentement (pas toujours de manière transparente) pour un espace de chargement proche.
Entièrement étendu, la baie de charge a une inclinaison de 15 degrés, mesure 1865 mm de long et 1100 mm de large. Deepal a montré un matelas de camping «Queen» soigné avec des découpes pour les tours de jambe de force. Il y a aussi une tente qui s'attache en Chine, bien qu'il ne soit pas encore clair combien d'accessoires Deepal offrira à l'E07 en Australie.
Vous pouvez exécuter des appareils via la configuration du véhicule à charge (V2L) de l'E07, et garder le climat de la cabine contrôlé pendant que vous somnolez et le toit en verre fixe ne vous empêche pas d'installer des porte-greffes pour transporter des vélos ou des planches de surf. C'est vraiment un concept nouveau.
Contrairement à l'emballage unique, et malgré le rythme rapide sur le papier de la traction intégrale, l'expérience de conduite E07 est plutôt oubliable, mais doucement positive.
La qualité de conduite est oreiller et pas du tout sportive – Deepal l'appelle 'Tapis magique«Bien que ce ne soit toujours pas de la Classe S – ce qui convient à la plupart des aspects de cette voiture. Les roues en alliage de 21 pouces avec des pneus de SUV Pilot Sport Michelin de qualité font du bon travail couvrant tous les péchés dans les virages, avec une poignée infaillible dans des conditions sèches.
La sensation de direction est généralement vague et certains coups de poinçonnage révèlent du corps à travers le bord de la roue – un symptôme d'une mauvaise rigidité corporelle, ce qui a du sens avec tous les panneaux mobiles de l'E07 – mais nous n'avons remarqué aucun hochet ou nageur de garniture. En fait, c'est un lecteur silencieux et serein.
L'ajout de l'expérience décontractée est la réponse de l'accélérateur. Ce n'est pas un Tesla, avec une réponse broyée par un logiciel, ce qui rend le E07 beaucoup plus lent que ne le suggèrent les numéros de papier. Il s'étend également lorsque vous soulèvez la pédale droite, qui peut être déconcertante.
Il existe différents modes de conduite avec plus de personnalisation que cette voiture en a besoin. La direction peut être légère, normale ou lourde; La réponse du groupe motopropulseur est douce, normale ou forte; Récupération d'énergie faible, forte ou personnalisée; Mode de freinage normal ou sport; hauteur de suspension faible, moyenne, élevée ou auto-adaptation; amortissement dans le confort, la normale ou le sport.
Avoir un cadre qui ne fonctionnait que serait idéal dans l'E07, qui peut sembler trop doux et pondoreuse dans le confort mais légèrement jiggly dans le sport. Mais il y a un potentiel.
Nous n'avons pas pu essayer l'E07 sur des surfaces non scellées pour évaluer le contrôle de la traction et l'efficacité de l'ESC.
Les systèmes d'aide à la conduite se sont comportés assez bien, bien que l'assistance à la voie a été assez rapidement vaincue. L'E07 se comporte beaucoup mieux que les premiers, bip et bongging S07. Deepal affirme qu'il a terminé l'évaluation locale des systèmes de suspension et d'assistance conducteur pour l'E07, et cela semble sonner vrai.
L'efficacité était forte, notre itinéraire d'essai de campagne vallonné et sinueux en voyant le retour du RWD 17,9kwh / 100 km pour environ 500 km de practice. La conduite quotidienne verrait cette figure de gamme s'améliorer.
Nos principaux reproches avec le forfait électrique de Deepal E07 sont le taux de charge AC à 7 kW limités et qu'il y a Aucune version hybride rechargeable offerte. Cela aurait sûrement plus de sens pour explorer de vastes pays comme l'Australie et la Chine; Imaginez un E07 avec un practice combiné de 1200 km. Maintenant, ce serait intelligent.
Pour atténuer les nerfs des clients qui regardent une marque inconnue en Australie, la garantie de Deepal est assez forte. L'E07 est couvert par une garantie de sept ans et 160 000 km et une garantie de batterie de huit ans / 240 000 km.
L'assistance en bordure de route est incluse pour les 12 premiers mois et l'entretien est plafonné au prix des sept premières années. La maintenance est due régulièrement pour un véhicule électrique, tous les 12 mois ou 20 000 km au coût de 1911,63 $ (Rwd) ou 1984,40 $ (AWD) pour les cinq premières années.
De fortes promesses après les ventes, une conduite douce et une efficacité décente mariée à un concept de véhicule profondément intéressant qui a un potentiel sérieux, est-ce que cela va être un succès en fuite?
Le Deepal E07 est un produit halo difficile (dans le bon sens) qui ne ressemble pas au Shark 6 BYD, quelque chose de de nouvelles marques encore inconnues tuerait pour avoir dans leurs salles d'exposition plutôt que juste un autre rival Blobby Tesla Model Y.
L'exécution peut être un peu large de la marque – E07 est un goût acquis pour conduire, regarder et interagir avec. Et un groupe motopropulseur hybride rechargeable élargirait sûrement son attrait.
Une chose est certaine, bien que si Deepal parvient à changer même quelques centaines d'entre eux, ce sera suffisant pour amener les gens à parler de la marque. C'est mieux que Ai Sols, et les E07 seront un scénario intéressant à suivre.
