Ford s'appuie vraiment sur sa marque EV Performance. Vint d'abord une nouvelle voiture de pointe de Pikes dans le Super Mustang Mach-E, puis Ford a pris le supervan 4.2 au Nürburgring pour une course ultra-rapide de 6: 48,393 il y a quelques semaines à peine. Il est maintenant temps pour les supertruck de battre un record au Green Hell. Bien que les choses ne se soient pas déroulées aussi bien que le supervan, le prototype de foudre F-150 haute performance a néanmoins atteint un record.
Les choses ont commencé bien, avec Romain Dumas au volant du Ford F-150 supertruck, mais au moment où il passe à travers Kottenbom – la première longue longueur de la Nordschleife – il devient évident que le supertruck a un obstacle: il ne peut que flirter avec une vitesse de pointe de 162,80 mph. « Dans tous les véhicules électriques qui gèrent le Nürburgring », a déclaré un porte-parole de Ford, « il y a un compromis entre l'énergie, le véhicule et le poids du système disponibles et qui doit être géré. »
Il s'agit d'une vitesse de pointe similaire que nous avons vue de Supervan lors de sa course du Nürburgring, donc cela doit être une intégration commune que Ford utilise entre les deux super EV. Vous remarquerez également pendant cette longue course que le tableau de bord numérique et l'écran dans le volant sont flous. Bien que nous comprenions que Ford le fait pendant un week-end de course avec sa Mustang GT3, ce n'est pas une compétition. Même ainsi, Ford a toujours des données qu'il ne veut pas sortir dans la nature et, encore une fois, quelque chose que nous avons vu avec Supervan. C'est dommage, car il serait intéressant de voir ce qui se passe sous la carrosserie.
En parlant, il y a des changements entre la première fois que nous avons vu Supertruck à Pikes Peak en 2024, sa course à Goodwood il y a un mois, et cette course à Nürburgring. Les caractéristiques aérodynamiques sont modifiées pour mieux adapter l'atmosphère au niveau de la mer par rapport aux 14 000 pieds de pike, l'audience des moteurs est ajustée pour ce changement, et même les rapports de conduite finaux des sorties de moteur sont différents pour faire fonctionner Supertruck en tant que Romain Dumas et l'équipe Ford Performance est toutes recherchées dans cette série record. Dumas rend certainement cette course assez facile. Bien sûr, il déplace rapidement la roue pour ajuster la ligne à la puissance et à l'adhérence disponibles, mais cela ne ressemble pas à une affaire anormale.
C'est jusqu'à ce qu'il commence à courir dans le dos du cours Nordschleife, mieux connu sous le nom de Doettinger Hoehe. À mi-chemin, le supertruck semble perdre beaucoup de vitesse, passant des 162 mi / h à son apogée à 120 mph. Au moment où il arrive à Hohenrain – un endroit où vous voyez généralement les freins appliqués pour le dernier gauche gauche à l'arrivée – Dumas permet principalement au prototype F-150 EV de se dérouler. L'énorme perte de puissance est également exprimée par la main de Dumas qui relève de la frustration silencieuse alors qu'il est à plein régime et ralentit. Ford nous a admis qu'il y avait un problème à la fin de la course et montre que même si vous pouvez avoir plusieurs bons divisions, le Nürburgring vous rappellera que c'est un endroit difficile à craquer.
Malgré cela, le Supertruck était toujours en mesure d'atteindre un temps de 6: 43,482, près de 5 secondes plus vite que le supervan malgré l'énorme perte de vitesse à la fin. Cet filets a le dossier du prototype et des véhicules de préproduction au Nürburgring Nordschleife. Pour mettre cela en perspective, le record de tour actuel pour les voitures de production est détenu par le Mercedes-AMG avec un 6: 29.09, et le Ford n'est que 0,182 seconde plus lent que le Porsche 911 GT2 RS (6: 43,300, et le deuxième tour officiel le plus rapide de la Nordschleife) avec une version de Mantyy Performance avec un ensemble de Michélin Pilot Sport 2 R Tires. Cela met le supertruck entre ce 991.2 et la série Mercedes-AMG Black avec sa 6: 48.047 (un temps réglé sur une piste humide). En termes de collègues prototypes et voitures de course, le Supertruck est le sixième plus rapide avec le Porsche 919 Hybrid Evo – un lemans de classe Lemans LMP1-H modifié par Timo Bernhard en 2018 – est le roi avec son 5: 19,564. Le deuxième meilleur meilleur temps que le Volkswagen ID.R (A 6: 05.336) a été piloté par Romain Dumas en 2019. Bien que Ford ait du chemin à parcourir avant de battre le record global du Nürburgring, il peut prétendre faire le ramassage EV le plus rapide dans le monde.
