Les tarifs ont pris une bouchée des revenus du deuxième trimestre de GM, mais le constructeur automobile exécute un plan qui comprend la construction de véhicules de moteur à combustion interne aux États-Unis tout en continuant à améliorer ses modèles électriques, en utilisant des plantes avec la flexibilité de construire les deux pour passer à travers cette période de transition.
AI Résumé rapide
Les bénéfices du Q2 de GM ont chuté en raison de tarifs, mais cela stimule la production américaine de véhicules à gaz tout en améliorant les capacités EV. La PDG Mary Barra atténue les coûts sans augmenter les prix. GM investit également dans les progrès des batteries et des véhicules électriques, malgré la baisse des revenus et des bénéfices.
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La PDG apparemment imperturbable Mary Barra mène une stratégie qui semble aussi cool, calme et collectée qu'elle l'est. Elle ne semble pas paniquer à la suite du coup de 1,1 milliard de dollars que les bénéfices ont pris dans le trimestre en raison de tarifs. Et ce chiffre atteindra 4 milliards de dollars à 5 milliards de dollars d'ici la fin de l'année. GM est soumis à 25% de tarifs sur les véhicules qu'il importe du Canada, du Mexique et de la Corée du Sud. L'accord commercial des États-Unis-Mexico-Canada réduit quelque peu ce qui est basé sur le pourcentage de contenu américain dans chaque véhicule.
Les ajustements de réduction des coûts et de fabrication fonctionneront pour minimiser les dommages. Barra et le directeur financier Paul Jacobson ont déclaré que le constructeur automobile est sur la bonne voie pour atténuer un tiers du coût supplémentaire des tarifs. Ils ne s'attendent pas à augmenter les prix en raison des tarifs, notant que les ventes restent fortes, même si GM dépense moins pour les incitations que la moyenne de l'industrie.
Faire plus de véhicules à gaz aux États-Unis
Une décision est la décision de dépenser 4 milliards de dollars pour construire plus de véhicules avec des moteurs à combustion interne dans trois usines américaines. GM ajoutera la production de la Chevrolet Equinox à l'essence à l'essence à l'usine de Fairfax au Kansas. Et GM déplace la production du Blazer à l'essence Chevrolet du Mexique à Spring Hill, Tennessee.
L'usine d'assemblage d'Orion dans le Michigan, qui était en cours d'outille pour effectuer des micros électriques, construira les camions pleine grandeur de nouvelle génération 2027 ainsi que les VUS, y compris la Cadillac Escalade (dont la production se déplacera d'Arlington, au Texas, là bientôt) avec des moteurs à gaz à la place. GM avait précédemment annoncé qu'il coupait la production de camions de ramassage au Canada.
En 18 mois, lorsque la production supplémentaire est augmentée, GM construire 2 millions de véhicules par an aux États-Unis, dit Barra. Le constructeur automobile dépense également près de 900 millions de dollars pour fabriquer plus de moteurs V-8 dans son usine de Tonawanda à New York.
Les aspirations EV ne disparaissent pas
Aux États-Unis, la législation des États-Unis a encore besoin de clarifications, mais la perte de crédits d'impôt aura un impact minimal en raison de la capacité de GM à fléchir son mélange de production de glace et de véhicule électrique, a déclaré Jacobson. Il voit également les ventes de véhicules électriques continuer de croître à mesure que davantage de consommateurs voient leur valeur comme un deuxième véhicule, l'infrastructure de charge s'améliore et de nouvelles batteries rendent les futurs modèles plus efficaces et abordables.
GM continue d'étendre ses cellules de batterie produites au pays. Une coentreprise avec Samsung SDI en construction à New Carlisle, Indiana, fera des cellules prismatiques en 2027. Le travail de fondation est presque terminé et la moitié de la structure en acier a été érigée.
La coentreprise des cellules ultium avec une solution d'énergie LG à Spring Hill fera des cellules LFP à moindre coût (phosphate de fer au lithium) ainsi que des cellules de pochettes nickel élevées commençant à la fin de 2027. Le nouveau magnésium riche en magnésium, ou la chimie LMR en cours de développement avec LG sera un autre changeur de jeu, dit Barra, avec sa densité d'énergie, sa capacité de chargement et son effectivité en raison de son réduction du nickel et de son contenu cobalt. Les économies potentielles de l'utilisation de LMR pourraient être plus importantes que l'utilisation de la LFP, dit-elle, sur la base des prix des métaux d'aujourd'hui.
Les batteries de deuxième vie de GM sont maintenant réutilisées par des matériaux de séquoia. GM finalise un accord pour fournir des modules d'énergie à Redwood Energy pour construire des unités de stockage d'énergie avec de nouvelles batteries ainsi que des packs EV de seconde vie ou utilisés à partir de véhicules GM.
Gédits GM Q2: Aïe
GM a vu son bénéfice net baisser de 35% pour atteindre 1,9 milliard de dollars au deuxième trimestre sur les revenus mondiaux qui a baissé de 1,8% pour atteindre 47,1 milliards de dollars. Les bénéfices ajustés avant les intérêts et les impôts ont chuté de 32% à 3,04 milliards de dollars. Le grand coup a été en Amérique du Nord où le profit de pré-impôts a chuté de 46% pour atteindre 2,4 milliards de dollars sur un chiffre d'affaires de 39,5 milliards de dollars dans la région où les tarifs font partie des titres quotidiens. La marge bénéficiaire est tombée à 6,1% – elle aurait été de 9% sans tarifs, dit Jacobson.
Inversement, l'image en Chine s'est améliorée. GM China a gagné 71 millions de dollars, un revirement contre une perte de 104 millions de dollars il y a un an en raison des efforts visant à restructurer la coentreprise avec SAIC. Barra a déclaré que GM était le seul constructeur automobile étranger à obtenir des parts de marché et il s'agit de la deuxième année consécutive de gains de vente sur le plus grand marché automobile au monde.
La Corée est un marché à surveiller. GM y construit ses multisegments populaires d'entrée de gamme et jusqu'à présent, ils restent rentables. Barra affirme que 2 milliards de dollars des coûts tarifaires supplémentaires sont les importations de la Chevrolet Trax et de Buick Envista de Corée, mais GM ne prendra aucune mesure tant qu'un accord commercial final sera signé entre les États-Unis et la Corée dans les espoirs, finalement, ils seront fixés à un taux inférieur.
