Vous serez pardonné de penser que Ram est en panne de nos jours. La marque a tué l'Hemi V-8 qui a été un point culminant de ses 1500 camionnettes pleine grandeur, a cessé de construire l'ancien (mais ancien) Ram Classic, et a eu un lancement difficile du Ram 1500 Hemi-sans 2025 qui comprenait des problèmes d'obtention de garnitures avec toutes les cloches et des sifflets tout en essayant également de commencer à produire de nouvelles tâches lourdes dans la même plante. Les plans EV ont été repoussés, à la fois pour le Ramcharger à étendue de la plage et le Ram 1500 Electric Ram 1500 entièrement battant. Cela s'ajoute à un mauvais tronçon pour une marque critique pour la fortune américaine de la société mère Stellantis.
Ne comptez pas encore la marque, explique le PDG de Ram, Tim Kuniskis, l'homme qui a pris sa retraite de Stelllantis il y a un an et est revenu en décembre pour essayer de renverser la vapeur.
L'exécutif de longue date est revenu après que l'ancien PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a démissionné et a été exaspéré lors du lancement bâclé Ram 1500 et des prix élevés qui entraînaient les ventes d'une marque qui volait haut depuis des années.
Le correctif est dans?
Les ventes sont meilleures, insiste-t-il. Avec des volumes de production limités, l'accent a fait l'objet de produits de vente au détail américains tout en renonce aux ventes de flotte, en particulier aux sociétés de location. Le résultat: les ventes au détail ont augmenté de 16% au premier trimestre, seront plus proches de 40% plus élevées au deuxième trimestre et mettra probablement fin à la moitié de 25%. Dans le même temps, les ventes de flotte de location seront en baisse de 90%.
Perdre le camion Ram Classic plus abordable a quelque peu nui aux ventes, mais il est prévu de récupérer certaines de ces ventes. Mais si quelqu'un attend le retour d'un camion dépouillé de 40 000 $, ces jours ont disparu, dit Kuniskis. Avec les mandats et la technologie nécessaire, vous ne pouvez pas dépasser un camion pleine grandeur assez loin et gagner de l'argent, dit-il. « C'est un pick-up de taille moyenne », ironise-t-il, puis dit oui, une taille moyenne pour remplacer le Dakota est toujours dans le plan mais n'offrera pas plus de détails pour le moment.
Le Ram 1500 2026 se rapproche du Bogey de l'ancien classique, à partir de 44 495 $. Et il y a 25 annonces liées aux produits et aux produits à venir, indique le PDG.
Les véhicules électriques viendront dans le temps
Et oui, les véhicules électriques ont été retardés. Le Ramcharger entre en production plus tard cette année; Le REV tout électrique pourrait arriver aussi tard que l'été 2027. L'engagement à long terme envers ces camions électrifiés reste intact et RAM profite du luxe du moment qui travaille en sa faveur. Être un peu un retard dans l'espace de ramassage électrique pleine grandeur a permis à Ram de voir comment les précurseurs ont été reçus. Les dirigeants ont regardé le marché et ont vu les prix augmenter et demander décliner. Stellantis a profité du retard de Ram pour repousser les délais jusqu'à ce qu'une date ultérieure dans les marges bénéficiaires sur l'espoir de ces produits s'améliorera.
Conclusion: «Nous devons y arriver», dit Kuniskis à propos des véhicules électriques. Les réglementations et la nécessité de conformité existent toujours malgré certains changements, donc une certaine forme d'électrification est nécessaire. Mais le lancement tardif aidera l'analyse de rentabilisation. «Nous sommes en mesure de retarder jusqu'à ce que nous puissions obtenir une meilleure marge.»
La RAM sera toujours la première parmi une nouvelle récolte pour offrir un EV à portée prolongée (EREV) avec le Ramcharger, qui utilise son moteur à gaz uniquement comme générateur pour sa batterie plus petite que la révocation. (Les véhicules qui utilisent le moteur pour alimenter les roues sont considérés comme des hybrides rechargeables, mais le Ramcharger ne le fait pas.) Tout le monde suivra l'exemple de Ramcharger, dit Kuniskis.
