« Damné honte, » marmonnai-je vers moi-même, explosant dans un coin serré et détrempé à la grosse roue du nouveau MK 8.5 Volkswagen Golf R.
Mes blues sont dus à ce que ce soit probablement la version finale de combustion de la plus halo de Volkswagen, il a réservé une gamme qui a débuté en 2002 avec le Golf Mk4 R32 de Golf Mk4 R32.
La prochaine génération de golf R? Comme le hayon GTI, ça ne sera que électrique uniquement.
Je me souviens avoir testé Road le R32 quand il était nouveau il y a plus de deux décennies, et la pensée sans golf R avec un moteur pétillant et suceur d'essence est difficile à avaler. De même, où diable ont ces 23 ans?
La marche du progrès est implacable, comme cela a été témoin de ce golf de golf légèrement asesthtique avec le saut inévitable de puissance, de performance et de technologie.
Le prix de l'entrée est désormais de 70 990 $, ce qui représente un modeste 500 $ par rapport à l'ancien modèle. Il achète le visage plus frais déjà vu sur Garden Variety Golf 8.5S; un écran d'infodivertissement de 12,9 pouces bien nécessaire pour remplacer le 10 pouces daté; Une caméra sur surround, et elle se garera même si vous êtes particulièrement paresseux ou sans talent.
Les chasseurs de performance seront plus reconnaissants du solide Saut de 10 kW et 20 nm Pour le quatre cylindres EA888 2.0L, l'essence Turbo frappant désormais un solide 245 kW et 420 Nm, aidant à baisser son temps de 0 à 100 km / h de 4,8 secondes à 4,6 secondes.
«L'athlète dans un costume sur mesure», c'est la façon dont VW voit son golf de golf à traction intégrale, et est soutenu par une quantité solide de kit inclus, notamment des trucs de prestige comme l'amortissement adaptatif, des sièges en cuir Nappa chauffés et ventilés et l'audio Harman Kardon.
Il peut être bon marché pour un golf – environ deux fois celui de la durée de vie de 1,4 L de niveau d'entrée – mais la proposition de valeur n'est pas mauvaise une fois que les zones clés sont toutes considérées et lors de la mise en œuvre de la concurrence.
Il l'emporte sur la Toyota GT GTS de Toyota GT et la Honda Civic Type R pour la puissance, le couple et l'accélération de Honda Civic Type R pour la puissance, le couple et l'accélération, mais ces offres japonaises peuvent plaire davantage au puriste avec leurs transmissions manuelles. Le Golf R, bien sûr, est à sept vitesses DSG Auto uniquement.
Comparez le Golf R aux hayons de prestige allemand All-PAW, à savoir la BMW M135 XDrive et Mercedes-AMG A35, et la Volksy gagne à nouveau sur la puissance, le couple et 0-100 km / h, tout en coûtant jusqu'à 18 000 $ de moins.
Mais les chiffres ne signifient que beaucoup. Les RS de golf récents ont été critiqués pour être presque trop bons; en ce que le conducteur n'a besoin que de point et de tir.
Il est incontestablement rapide, mais la manipulation et la poignée le rendent presque impluent, l'électronique nettoie efficacement la perte de traction, et il y a une certaine implication de la crudité et des conducteurs par rapport aux Rs de golf antérieurs.
Lors du premier trajet à travers les plateaux centraux de NSW, ce MK8.5 R reste un jeu vidéo facile à conduire rapidement et avec précision, c'est-à-dire malgré les flaques de nids de poule, les surfaces routières et les ruisseaux ont brisé les routes d'essai.
Si je compose les écoutes les plus drôles – Toyota GR Yaris, Civic Type R, Hyundai I30n et Ford Fiesta / Focus St – Le Golf R est un cran pour une joie de conduire pure et simple. Au lieu de cela, c'est l'adulte dans la pièce. Et un bon chagrin que je ferais la Volkswagen sur l'un des éléments ci-dessus pour la vie quotidienne, ou un voyage sur 100 km.
Notre test Grismal Conditions a aidé le golf à briller. Malgré la surface grasse et agitée, la façon dont elle baisse la puissance et tire avec une force brute est à plier.
Il y a une locomotive de couple traversant chaque 235 / 35R19 Bridgestone Potenza S005, et après environ 4000 tr / min, les feux d'artifice sont en surmultipliée, et vous obtenez enfin un peu d'écorce d'échappement sérieuse.
Le pilote de développement Benny Leuchter – un vainqueur de classe de 24 heures du Nürburgring avec Volkswagen – a joué une main clé dans ce dernier golf R, faisant pression pour «un peu plus de sensation pour les caractéristiques de course», a-t-il déclaré.
Il y a une «précharge de turbocompresseur» qui maintient la vitesse du turbo lorsqu'elle est décalée, l'armement pour une réponse plus rapide lorsqu'on lui a demandé de se remonter. La valve de l'accélérateur reste également partiellement ouverte en mode dépassement, donc lorsque vous êtes de retour sur la pédale bruyante, le décalage turbo est presque éradiqué, poussant le couple à partout où le cerveau décide.
Cela nous amène au différentiel arrière de vectorisation du couple R-performance, qui a été fortement révisé sur la version de l'ancienne MK8. La moitié du couple disponible va à l'essieu avant, mais les 50% restants peuvent être déplacés complètement de manière variable entre les roues arrière.
Cela signifie, si nécessaire, tout le couple de l'essieu arrière peut aller sur une seule roue extérieure.
La voiture et le mode de conduite dans lequel vous êtes (il y en a six au choix, y compris un mode de dérive) ont le dernier mot sur les décisions de couple-split, mais cela signifie que le surpasseur est facilement disponible, mais massivement vous avez une trappe qui ressemble encore plus à des rails, à moins que vous ne poussiez follement sur une piste de course.
Le moteur stimulé, les mega-équipes de revers et le système de traction intégrale sont infiniment impressionnants, mais peut-être l'aspect le plus ridicule est l'efficacité de l'amortissement adaptatif du R.
Il dispose de 15 paramètres différents, allant du plus grand confort à la race à la colonne vertébrale, avec tout le reste.
En mode le plus conforme, la qualité de conduite est aussi facile à vivre et confortable qu'un golf de base en stock de roche – il remonte la route et définit son stand en tant que voiture de tous les jours de manière plus convaincante que les goûts d'une Hyundai i30n ou Honda Civic Type R.
Passer à travers les modes et les goûts de Sport and Sport + Ajouter plus d'attaque à la réponse du moteur, aux changements de vitesse et à la direction, tout en rafraîchissant progressivement la suspension.
Le meilleur de tous les mondes est un mode «spécial» du Nürburgring. Alors que l'enfer vert allemand – où le R a passé de nombreuses heures en développement – exige la plus grande performance mais avec une suspension douce en raison de la surface inégale de la piste, ce cadre s'avère également idéal pour les routes rurales moins que parfaites d'Australie.
Cela aide à rendre le R incroyablement en sécurité, confortable et carrément simple à conduire rapidement sur les twises de campagne minables. Il y a aussi un baryton plus bienvenu provenant de l'échappement.
Un aspect que le Nürburgring-Ace Leuchter et les ingénieurs de «R» sont incroyables fiers est le modèle de quart de l'auto à double embrayage.
Comme le PDK d'une Porsche, il prend en compte des aspects tels que la force de freinage, le verrouillage de direction et le mode de conduite, et détermine le meilleur de l'équipement pour le coin à venir.
Cela rétrograde de manière appropriée et s'est avéré excellent sur notre test, sachant presque télépathiquement le rouage que vous voulez et quand. Ce n'était pas parfait tout le temps, donc j'ai préféré passer en mode bricolage où le contrôle complet est offert par les palettes de volant.
Leuchter a également expliqué que la boîte de vitesses ne serait pas automatiquement mise en service dans un coin, «parce qu'elle trouble la voiture sur un tour chaud», alors soulignant que même la version Porsche ne l'offre pas.
Belle trucs pour le passionné de piste, tout comme le chronomètre GPS du R; accéléromètre pour enregistrer l'accélération à différentes vitesses; Contrôle de lancement, et ce mode de dérive… si elle est autorisée.
Malheureusement, je n'ai pas pu tester ce dernier lors de l'événement de lancement de la voiture, mais le hooliganisme professionnel précédent avec le MK8 a confirmé que c'était en effet un bon moment.
Plus d'une demi-douzaine de morceaux, le Mega Golf a prouvé qu'il pourrait faire honte à l'exotica plus cher, telle est sa vitesse et son équilibre, bien que nous ne soyons pas sortis assez longtemps pour découvrir comment les freins tiendraient. Au cours de ces tours, il n'y avait pas de fondu notable et beaucoup de morsure. Si vous frappez le terrain, il est de toute façon payant de faire des mises à niveau de frein.
L'astuce la plus soignée du Golf R est, peut-être plus que toute autre voiture, de pouvoir faire des tours de piste chauds, puis de rentrer à la maison dans le plus grand confort. Il gère magistralement ce défi, l'importance de la suspension à l'avant.
La cabine est un endroit assez somptueux. Les sièges en cuir NAPPA non seulement refroidissent et la chaleur, mais aussi le conducteur est de l'alimentation et de la mémoire. Les plastiques sont doux à l'avant, il y a un tapis pour les bacs de porte et le nouvel infodivertissement est une amélioration marquée avec des caméras décentes à 360 degrés.
Apple CarPlay et Android Auto sont sans fil (il y a aussi quatre ports USB-C), il y a un clip intelligent pour contenir un téléphone sur un coussin de charge sans fil, alors qu'il y a 30 lumières ambiantes, Tri-Zone Climate Contracine et un affichage tête haute.
Si je grogne, la console du centre de piano noir est un aimant pour les empreintes digitales, le climat passe par un écran (bien qu'avec des boutons de raccourci intelligents), et contrairement à d'autres 8,5 golf, des boutons de volant haptique restent.
Vous vous habituez en quelque sorte à eux, mais j'ai continué à pousser accidentellement le bouton du réchauffeur de volant lors de la conduite avec enthousiasme.
C'est une cabine sombre mais chic et spacieuse, que vous pouvez égayer un peu avec le toit ouvrant panoramique en option de 1900 $.
Les sièges arrière sont de bonne taille pour quelques adultes, les chaises dotées du cuir prouvant une pièce confortable, des jambes et de la tête, bien que la garniture de porte en plastique soit désormais un peu plus de budget.
La botte est également très bien pour la classe de petites voitures: 341l proposé, mais seulement un kit de réparation sous le sol. Pliez les sièges arrière et il y a 1197L, mais l'espace supplémentaire qu'un wagon offre n'est pas encore offert aux Australiens. Le Wagon 8.5 Golf R est en vente à l'étranger, mais ce n'est pas pour nous.
Il y a 300 Golf R Black Editions Être offert localement, avec un style noir et plus disponible à 72 490 $. Les dépenses supplémentaires de 1500 $ semblent la peine pour les roues en alliage Black Warmenau de 19 pouces, qui sont plus légères de 2 kg que les articles d'Estoril de 19 pouces de golf normaux. Économie de poids décente non suspendue là-bas.
Il y a du noir pour la calandre du radiateur, les logos VW, les phares à LED de matrice, les étriers, les miroirs, les pointes d'échappement et les badges. Il est le plus sombre et le plus méchant sur un corps noir, mais les accessoires Black Edition sont également proposés sur d'autres couleurs.
Il y a un ensemble facultatif de 6500 $ de Warmenau, apportant les roues plus légères susmentionnées, une véritable décoration en fibre de carbone à l'intérieur et un échappement en titane akrapovic, une baisse de poids de 7 kg et offrant une note plus fruitière.
Les systèmes d'assistance à la conduite de Drive de Volkswagen sont inclus comme prévu – une reconnaissance complète des panneaux de vitesse de barre – et bravo aux développeurs, il y a une perturbation minimale de l'expérience de conduite avec une sur-nannie. Le Keep / Centering de Lane s'est avéré un tiret trop désireux pour jouer un rôle, mais il pourrait facilement être désactivé.
Coûts de fonctionnement? Un positif est que ce nouveau golf R peut fonctionner sur 95 Ron, plutôt que seulement le plus cher 98 Ron de avant. L'utilisation du carburant à 8,3 L / 100 km est tolérable, mais sachez que si vous vous amusez bien comme nous l'avons fait, nous avions 15L / 100 km.
Les kilomètres de cinq ans / illimités de la garantie, et positivement, les visites de services ne sont que tous les 12 mois / 15 000 km, contrairement à certaines voitures de performance rivales. Les voyages des concessionnaires ne sont cependant pas bon marché avec un forfait de service coûtant 3640 $ pour cinq ans.
Peu de trappes chaudes font tellement de choses aussi bien que ce MK 8.5 Golf R. C'est trop cher et complexe pour ceux qui n'exploiteront pas pleinement ses performances et la manipulation des talents – une GLOL GTI suffirait là-bas – mais pour les conducteurs sérieux, c'est un polyvalent profondément talentueux.
Il a l'air chic / rapide sans être ouvertement sportif ou voyant; A une cabine ample luxe et des caractéristiques, et est un conducteur quotidien mort avec son amortissement adaptatif infiniment impressionnant.
Ensuite, il se déplacera rapidement dans Back Road Hero ou Track Weapon au toucher d'un bouton. Il ne donne pas les picotements d'une trappe chaude folle et sans compromis crue comme un type Civic, mais cette VW impressionne d'une manière différente. Pour une compétence mature et experte avec des performances turbo balistiques, elle n'est pas interrompue en classe.
Si c'est le Swansong de la combustion du golf R, c'est génial. Mais comme je l'ai dit au sommet, s'il n'est électrique que par la prochaine décennie, c'est damné.
