Les meilleurs cuivres de VW R ont testé les performances coréennes EV et envisagent une version rivale de Golf R avec une expérience utilisateur à la base.
Savez-vous ce dont le monde a besoin? Un challenger de performance approprié pour affronter une arme Ioniq 5n primée de Hyundai.
D'où pourrait-il venir? Les panneaux indiquent Wolfsburg, en Allemagne, où l'équipe «R» de Volkswagen ne cache pas son développement de voitures de performance électrique en cours.
Plus tôt cette semaine, le PDG de Volkswagen, Thomas Schafer, a confirmé au Royaume-Uni Expression automatique la nouvelle génération Le golf de golf à traction avant et le golf à traction intégrale seront tout électriquesavec des versions à essence restantes jusqu'à la fin de la décennie.
Avant cela, l'année prochaine voit la libération mondiale du plus petit VW ID.2 GTI, qui servira de médicament à passerelle électrique, si vous voulez, avant que les GTI EV Full Fat et RS accompagnent l'insigne de golf emblématique. Un EV Golf R R, nous voudrions entrer en place pour défier l'Ioniq 5n révolutionnaire de Hyundai.
Un double moteur, All-PAW EV Golf R serait une performance et une manipulation du Tour de Force, mais traditionaliste déplorera la disparition de ces écoutilles chaudes à l'essence très appréciée.
À moins qu'il n'y ait un changement sismique, Le Golf Mk 8 actuel sera la dernière génération de combustion. Cette semaine, la version «8.5» liftée du Halo Golf R a été lancée en Australie, où nous avons pris une conversation avec deux des meilleurs cuivres de Volkswagen R: chef des ventes et marketing Pedro Martinez Diaz, et ingénieur pour le développement technique, Jonas Thielebein.
Alors, est-il réaliste que la marque R de VW soit uniquement EV uniquement d'ici 2030, comme cela a été précédemment évoqué?
« Oui, c'est réaliste », a déclaré Martinez Diaz. «Nous travaillons sur plusieurs projets, et je pense qu'il est évident que nous voulons traduire la marque R dans les véhicules électriques de batterie.»
L'émergence de véhicules électriques incroyablement rapides a réinitialisé nos attentes sur ce qu'est un temps rapide de 0 à 100 km / h. Pour référence, le VW Golf R mis à jour le fait dans 4,6 secondestandis que le même prix Volvo Ex30 Ultra Performance le fait dans un bonkers 3,6 secondes – et c'est un petit SUV semi-sensible.
« Aujourd'hui, il est facile de développer une accélération de 0 à 100 en moins de quatre secondes », a répondu Martinez Diaz. «Mais il est important que nous devons Considérez l'ensemble de l'ADN «R». Il se compose de performances, pas seulement d'accélération, et la dynamique de conduite est très importante. Par conséquent, nous travaillons sur la dynamique de conduite. »
Cela signifierait-il des sons simulés et des décalages d'équipement, comme nous l'avons vu (et apprécié) dans Ioniq 5n de Hyundai?
«J'ai testé la Hyundai, et c'est très agréable», a déclaré Martinez Diaz. «Le (faux) son, c'est génial. Nous devons penser à l'expérience utilisateur. Il a également les différentes pistes de course (via GPS), c'est génial.
«Ce n'est pas à 100% défini par la façon dont cette expérience utilisateur (pour un EV VW R) sera, mais ce que Hyundai a fait avec le son et tout cela, c'est bien. Nous verrons si nous optons également pour ce type de son, ou si nous aurions d'autres idées. Nous discutons de la façon dont serait l'expérience utilisateur à l'avenir parce que le son du moteur (combustion) disparaîtra.»
Jusqu'où Volkswagen R est le long du chemin vers un monstre Golf R EV reste inconnu, mais Martinez Diaz a déclaré qu'ils devaient discuter davantage de la qualité et de la conception avant de lancer une «bonne Volkswagen R à 100% comme une batterie électrique à l'avenir, donc à partir du délai, cela prendra toujours quelques années».
En termes d'autres modèles de l'inventaire de VW qui pourraient combiner un badge R avec une transmission EV complète, Martinez Diaz a déclaré: «Nous discutons de différents concepts et packages en ce moment, mais je pense Il est également évident que nous pensons au golf R», Faire allusion au hayon All-Paw serait un point de départ évident.
Les avantages de l'électrification ont déjà été observés avec les VW 133 490 $ 340KW/ /700 nm Plug-in touareg r ehybrid grand SUV. Son combo moteur électrique / essence en fait la production de série la plus puissante Volkswagen de tous les temps.
Le passage à l'électrification a également longtemps été à travers le bureau de l'ingénieur VW R Jonas Thielebein. Le qui s'éloigne de l'essence le maintient-il la nuit?
« C'est bien sûr difficile parce que les voitures sont beaucoup plus lourdes, mais elles offrent également beaucoup d'opportunités, comme un centre de gravité bas », a-t-il expliqué. «C'est un défi, mais aussi une chance.»
Alors que nous avons lapé Sydney Motorsport Park dans le golf révisé à essence R – L'échappement prouvant un petit nombre fruité à des régimes élevés – Thielebein a révélé qu'il voulait conserver la combustion aussi longtemps que possible, mais embrasse également l'idée d'un rival ioniq 5 n, bien qu'il y ait toujours quelques années de développement à venir.
Une fois que le premier EV Full Golf GTI et Golf R arrivent – probablement sur la toute nouvelle architecture SSP de 800 volts de Volkswagen – nous pouvons nous attendre à une vague de modèles de performance R en utilisant cette plate-forme très évolutive.
Un T-Roc R électrique pourrait emboîter le pas et remplacer le modèle de combustion actuel, mais pourquoi s'arrêter là? Les VUS T-Cross, Tiguan et Touareg pourraient gagner des badges complètes sous forme de véhi Flotte actuelle et future d'ID. Modèles.
Quoi alors? R versions du caddie, Multivan et Amarok? Une fois que l'électrification est ici, qui sait quelles peuvent être les limites.
