Que ce soit une application sur votre téléphone qui vous relie numériquement à votre véhicule à tout moment ou un bouton de la console aérienne capable d'atteindre les premiers intervenants ou les concierges, les services connectés sont omniprésents dans les voitures neuves. Chaque grand constructeur automobile offre une assistance routière, une réponse d'urgence, une application, et plus encore, une grande partie de l'équipement standard informatique qui comprend un essai gratuit pour vous accrocher. Que se passe-t-il, cependant, lorsque votre voiture a quelques années? Combien de temps ces services connectés souvent basés sur l'abonnement continueront-ils à fonctionner ou à être pris en charge par des constructeurs automobiles? Ce n'est peut-être pas aussi longtemps que vous le pensez.
Qu'est-ce qu'un service connecté?
Connected Services est un terme fourre-tout pour tout ce que votre voiture peut envoyer et recevoir sur Internet. Il comprend des fonctionnalités telles que les appels automatiques du 911 après un accident, une assistance routière après une ventilation, des mises à jour logicielles en direct (OTA), des rapports de santé des véhicules qui peuvent être envoyés à votre concessionnaire, des points chauds Wi-Fi dans le véhicule et des applications téléphoniques qui vous permettent de vous connecter et même de contrôler certaines des fonctions de votre voiture.
Ce sont aussi une grande entreprise. La plupart des services connectés nécessitent un abonnement payant une fois que le sentier gratuit (généralement de trois mois à un an) s'épuise. Comme de plus en plus sont ajoutés à votre tableau de bord, les constructeurs automobiles espèrent gagner des milliards de dollars par an sur des abonnements. Cela ne signifie cependant pas que les véhicules plus anciens seront soutenus pour toujours.
Le coucher du soleil 3G
Cela a déjà commencé à affecter les voitures plus anciennes avec des modems 3G gantant leurs connexions de données. En 2022, les derniers réseaux 3G aux États-Unis ont été fermés alors que les télécommunications se déplaçaient vers 4G, LTE et 5G. C'était, bien sûr, hors du contrôle des constructeurs automobiles, mais cela signifiait que les véhicules plus anciens étaient coupés des services connectés car leurs voitures ne pouvaient plus se connecter au réseau de données cellulaires. Les véhicules plus récents avec des modems 4G, LTE et 5G n'étaient pas affectés, bien que ce ne soit qu'une question de temps avant que le réseau 4G ne soit à la retraite de la même manière. Certains constructeurs automobiles ont proposé de remplacer les modems 3G par des modems 4G, mais n'étaient pas tenus de le faire.
Acura coupe l'accès
L'obsolescence technologique n'est pas non plus la seule chose que les propriétaires de modèles plus anciens doivent s'inquiéter. Les constructeurs automobiles peuvent décider à tout moment de ne pas prendre en charge le matériel et les logiciels plus anciens, comme Acura vient de l'annoncer.
In a notice posted to its MyGarage portal on May 29, Acura informed owners of multiple models built in the last 12 years their access to AcuraLink connected services will be cut off on July 21, 2025. The notice covers vehicles going back to the 2014 model year which were built with 3G modems and already cut off, but also vehicles as new as the 2022 model year which feature 4G and newer modems and can still connect to the cellular data network. L'avis couvre:
- Acura Rlx 2014-2020
- Acura MDX 2014-2020
- Acura TLX 2015-2020
- ACURA RDX 2016-2018
- ACURA ILX 2016-2022
- ACURA NSX 2017-2022
Cela signifie que les clients qui ont acheté une toute nouvelle ACURA NSX Type S 2022 pour 171 495 $ sont désormais coupés des services connectés aux côtés de quelqu'un qui possède un SUV MDX 2014. Un client qui achète un TLX 2019 d'occasion certifié répertorié sur le site Web de l'ACURA CPO verra aujourd'hui ses services coupés en moins de deux mois.
Cela signifie que tout, de l'assistance routière aux avis de rappel (ceux-ci seraient bien sûr toujours envoyés physiquement aux clients) à la planification d'un rendez-vous de concessionnaire, à l'appeler automatiquement le 911 après un accident, à aider à localiser une voiture volée, à envoyer une destination au système de navigation et même à verrouiller et à déverrouiller les portes de l'application cessera de travailler.
ACURA dit que dans l'avis, les remboursements proratés seront émis aux abonnés concernés. Il n'y a aucune mention de la mise à niveau des anciens modems vers du matériel moderne. Il n'y a également aucune raison donnée à la décision de couper les propriétaires de voitures relativement nouvelles. Nous avons contacté Acura pour demander une explication et reçu cette réponse:
« Au 21 juillet 2025, les services Acuralink pour certains modèles Acura deviendront inactifs.
Comment peuvent-ils faire cela?
Bien que ce soit sans doute un mauvais service client, il n'y a pas de loi ou d'obligation contractuelle obligeant les constructeurs automobiles comme Acura à continuer de prendre en charge les anciens modèles avec du matériel et des logiciels obsolètes. En fait, c'est tout le contraire. Faites défiler assez loin les termes et conditions Acurink et vous trouverez cette entrée:
«Nous nous réservons le droit de résilier ces conditions ou de cesser d'offrir à Acurink ou à l'un des services de véhicules connectés à tout moment sur un préavis écrit, y compris par e-mail ou par publication sur le site Web de MyARAGE, pour quelque raison que ce soit.»
Oui, les termes et conditions d'un mile sur lequel vous avez cliqué sur «d'accord» (peut-être sans lire) lorsque vous vous êtes inscrit à Acuralink permet à l'entreprise de désactiver le service à tout moment pour quelque raison que ce soit.
Acura n'est pas le seul dans ce genre de législation. Nous avons vérifié les termes et conditions des services connectés offerts par d'autres marques importantes comme GM OnStar, Hyundai Blue Link, NissanConnect et Toyota Connect et toutes ont des dispositions similaires permettant aux constructeurs automobiles de vous couper à tout moment, pour quelque raison que ce soit, y compris aucun du tout. Nous avons contacté tous eux ainsi qu'Acura pour demander combien de temps ils prendront en charge les services connectés sur les véhicules plus anciens. Nous mettrons à jour cette histoire si nous obtenons des réponses.
Ça n'a pas besoin d'être comme ça
Bien qu'ils ne puissent pas contrôler ce que font les télécommunications, il y a peu d'arrêt des constructeurs automobiles de prendre en charge les anciens modèles avec des mises à jour logicielles et matérielles. Tesla, un pionnier dans l'espace d'applications du véhicule, prend toujours en charge le modèle S 2012 original avec des mises à jour logicielles et certaines mises à jour matérielles 13 ans plus tard. Combien de temps l'entreprise continuera à le faire est la supposition de n'importe qui, mais elle démontre que les constructeurs automobiles peuvent concevoir leurs véhicules pour accepter les modems mis à jour, les ordinateurs à bord et les logiciels s'ils le souhaitent.
Ce ne sont pas seulement les perturbateurs non plus. Audi, en 2020, a promis que ses ordinateurs d'infodivertissement seraient conçus pour être remplacés par des unités plus récentes pour prolonger la durée de vie utilisable de ses voitures, bien qu'elle n'en parle plus.
Les voitures seront-elles jamais compatibles en arrière?
Quiconque a déjà touché un appareil avec une puce informatique sait que l'appareil sera finalement obsolète. Les téléphones portables, même s'ils fonctionnent toujours bien, cesseront finalement de recevoir des mises à jour logicielles. Droit ou mal, c'est la voie du monde. L'Américain moyen, cependant, maintient sa voiture beaucoup plus longtemps qu'ils ne gardent leur téléphone, et l'âge moyen d'un véhicule en Amérique a près de 13 ans. Ce qui signifie que beaucoup de gens pourraient être affectés si d'autres constructeurs automobiles suivent l'avance d'Acura pour couper les voitures plus récentes que la moyenne. Et cela ne mentionne pas ceux qui possèdent des exemples utilisés de modèles plus anciens.
La question de savoir si les constructeurs automobiles continuent de soutenir leurs anciens modèles et s'ils choisissent de concevoir de nouveaux modèles avec une compatibilité arrière à l'esprit est une question ouverte. C'est, après tout, l'industrie qui a eu l'idée de «l'obsolescence planifiée» pour vendre plus de voitures. Le recul concerté de clients en colère est probablement la seule chose qui empêchera un constructeur automobile de couper les services connectés, au moins jusqu'à ce que le réseau cellulaire ne retire de nouveau.
