La Chine est-elle déjà vraiment «là», produisant des voitures avec des ordinateurs centralisés et un hyperviseur? Sortant du CES 2025 plus tôt cette année, nous avons couvert une innovation Snapdragon que Qualcomm lancait aux constructeurs automobiles, capable de faire fonctionner une voiture entière sur une seule puce. Maintenant, nous venons de rentrer de Chine où nous avons conduit un système similaire par le fabricant chinois EV Nio – qui a conçu, développé et fabriqué sa propre puce en interne, ainsi que le logiciel qui y s'exécute.
Chip Shenji NX9031 startup chinois Nio Nio – la première puce 5nm automobile au monde.
Comment ces nouvelles sociétés automobiles chinoises (XPeng ont-elles également conçu sa propre puce) en mesure de réussir? En priorisant le développement numérique. La main-d'œuvre d'ingénierie de NIO entre 10 et 11 000 ingénieurs est divisée environ 70/30 entre les logiciels et les autres branches d'ingénierie, afin qu'ils fassent leur propre architecture électrique, par exemple, tout en laissant certaines tâches basées sur le matériel telles que la conception et le développement de la suspension à des tiers. Le mélange d'ingénierie de Tesla est similaire à celui de Nio, mais la plupart des constructeurs automobiles hérités inversent ces pourcentages.
Schéma du système d'exploitation Nio Skyos
Skyos
Le nom peut évoquer des références effrayantes à Skynet du Terminateur Films, mais ce système d'exploitation véhicule complet est conçu pour superviser tous les systèmes à bord de toute la gamme de voitures de Nio – de son EV simple et compact à la norme Nio ET9 en toute activité tout active. Nous avons demandé s'il y avait une différence mesurable dans le nombre de lignes de code ou la puissance de calcul entre une application Firefly et ET9 et nous avons été informés que non, un système Skyos s'adapte à tous. Il y aura simplement moins de fonctionnalités sur certains modèles, tous connectés via une épine dorsale Ethernet. Un énorme avantage présenté pour Skyos est sa latence extrêmement faible (temps de réponse), qui serait bien moins d'une milliseconde. C'est considérablement plus rapide que les systèmes Linux concurrents, et les conducteurs peuvent apprécier une telle amélioration de la latence grâce à des réponses à l'écran tactile et à des absences abdominales plus courtes.
La puce Orin de Nvidia a été l'une des puces les plus performantes de l'industrie automobile.
Nvidia Orin ou Shenji NX9031?
Skyos est conçu pour fonctionner sur divers chipsets, de sorte que les voitures exigeant moins de fonctionnalités peuvent utiliser des puces existantes moins chères, tandis que les voitures complètes comme l'ET9 obtiennent le nouveau Shenji NX9031 du Nio, la première puce 5nm de production du monde automobile. (Remarque: 5nm est simplement un terme de marketing de puce qui fait référence à l'étape suivante de l'évolution de la densité du transistor – les portes ne sont pas physiquement à 5 nm, mais la puce abrite plus que 50 milliards Transistors.) Barcée principalement comme un catalyseur de conduite autonome, la puce aurait au moins le double de la puissance de traitement de deux puces Nvidia Orin avec une capacité de traitement de pixel de 6,5 Go / s et un temps de réponse inférieur à 5 ms, mais il attire considérablement la puissance qu'une arrivée NVIDIA équivalente. Une telle puissance de traitement améliore des choses comme la capacité des systèmes de vision à reconnaître les objets en faible luminosité et pour les assistants personnels de l'IA comme le NOMI de Nio à traiter les modèles en grande langue.
Comparaison schématique et contrastée basée sur le domaine et architecture électrique zonale.
Rivian n'est-il pas essentiellement là aussi?
Fermer. L'architecture électrique de Rivian est à l'avant-garde des fabricants américains, mais son système est toujours en grande partie considéré comme zonal, dans lequel diverses zones agrégent les signaux des capteurs à proximité et les envoient (via des communications plus simples) à l'ordinateur central. Rivian gère un système d'exploitation de QNX Blackberry. Nio emploie également des zones, mais généralement moins d'entre elles. Des voitures à faible tassement comme la Firefly peuvent utiliser une ou deux zones tandis qu'un ET9 fantaisie en a besoin de quatre.
Et Tesla?
L'autre joueur Vanguard dans l'univers SDV américain est Tesla, qui emploie toujours beaucoup plus qu'une poignée de zones dans son architecture zonale plus centralisée. Il exécute également des logiciels open source (OSS) tels que Linux, GNU Toolchain et d'autres projets communautaires tels que Ubuntu.
Skyos est également open source
Peut-être qu'une future Tesla pourrait tirer parti de Skyos de Nio, que la société a annoncé qu'elle a fait «open source». Qu'est-ce que cela signifie? La plupart du temps, la communauté de développement de logiciels est libre de regarder sous le capot et de développer des produits et des applications pour fonctionner sur le système Skyos. Il s'agit de la principale motivation pour NIO Faire de l'ouverture du logiciel Source: pour améliorer l'expérience utilisateur avec des fonctionnalités de mise à jour en direct plus potentielles et des œufs de Pâques développés hors maison. (Pour référence, Android est open source, tandis que iOS d'Apple ne l'est pas.)
Les Américains pourraient-ils jamais vivre Skyos?
Sans interdire pure et simple sur les logiciels chinois, il y a toutes les possibilités qu'un constructeur automobile national ou européen puisse tirer parti du logiciel open source de Nio. Peut-être que cette possibilité est la plus élevée avec McLaren, qui a un accord de partage de technologie avec NIO. Il semblerait certainement sage de tirer parti des dépenses de développement de ces puces NX9031 en les vendant à d'autres constructeurs automobiles, mais un grand nombre de calcul stratégiques consiste à prendre une telle décision.
