Lors d'un voyage dans un rassemblement à Warren, dans le Michigan, le président Trump a annoncé une légère baisse des tarifs qui menacent l'industrie automobile, pour permettre ce qu'il a appelé une transition «à court terme». Cependant, avec les dernières offres exécutives, nous verrons toujours des prix plus élevés pour les voitures, les pièces, les réparations et les primes d'assurance.
Les voitures importées tarifaires de 25% qui ont fait l'effet d'informations le 3 avril existent toujours, et le tarif sur les pièces sera toujours prélevé à partir du 3 mai. Cependant, il y a des coupes. Le libellé du dernier décret est un peu déroutant, mais il élimine essentiellement «l'empilement» des tarifs, de sorte qu'un véhicule et ses composants soumis à plusieurs taxes d'importation ne seront désormais soumises qu'au tarif le plus élevé qui s'appliquerait autrement.
Comment les tarifs peuvent-ils être empilés? Lorsqu'une entreprise américaine assemble une voiture dans un autre pays, les parties peuvent traverser la frontière plusieurs fois. Par exemple, l'aluminium pourrait venir aux États-Unis pour faire des pièces qui sont ensuite expédiées dans un autre pays pour assembler un groupe motopropulseur, qui est ensuite réimplémenté aux États-Unis pour assembler dans un véhicule. Dans ce cas, le constructeur automobile n'aurait qu'à payer le tarif de 25% sur le groupe motopropulseur assemblé et non l'aluminium importé utilisé pour le faire. Un tel trafic transfrontalier est courant; Au cours de l'assemblage d'un véhicule, les pièces peuvent zigzag sur une frontière américaine jusqu'à huit fois. Les véhicules qui ont 85% de leurs pièces se contentent de conformité à l'accord des États-Unis-Mexique-Canada (USMCA, le remplacement de l'ALENA) sont déjà exemptés de tarifs d'importation.
La nouvelle proclamation permet également un crédit sur les pièces importées utilisées dans des mécanismes assemblés au niveau national. À partir du 3 mairdles constructeurs automobiles peuvent obtenir un crédit contre les tarifs payés pour les pièces importées jusqu'à 3,75% du PDSF de la voiture. Ce crédit chutera à 2,5% après un an et sera éliminé l'année après, l'objectif est de donner aux constructeurs automobiles le temps de retourner la fabrication des pièces aux États-Unis
Cependant, la nouvelle bête arrière n'éliminera pas entièrement les tarifs pour les constructeurs automobiles, ni les coûts pour les acheteurs américains. Le Detroit News estime que les crédits ne pourraient soulager que 900 $ des 2 500 $ à 4 000 $ en tarifs pour un Ford Explorer construit à Chicago. Les crédits compenseraient 2 000 $ des 10 000 $ en tarifs auxquels une camionnette GM construite par le Texas est soumise.
En outre, les tarifs affecteront toujours les coûts des pièces de remplacement, ce qui fera augmenter les prix de réparation et les taux d'assurance pour tout le monde, pas seulement les acheteurs de voitures neuves. Sans un changement dans les politiques tarifaires, les conducteurs américains peuvent s'attendre à ressentir la douleur, qu'ils achètent une nouvelle voiture ou gardaient bientôt leur ancien.
