La révision majeure de la plate-forme de combustion Toyota-Lixe partagée permet désormais aux acheteurs d'ES de sélectionner un groupe motopropulseur entièrement électrique, tandis que l'hybride vit
Le Lexus ES de la huitième génération a été révélé avec un bouleversement considérable de la stratégie de groupe motopropulseur de la berline de luxe élargie – avec la technologie hybride d'essence populaire du modèle actuel qui sera conservée tandis que de l'énergie pure-électrique sera également disponible au lancement en 2026.
Bien qu'il conserve une botte de berline traditionnelle, esthétiquement le nouvel ES singes l'apparition d'un fastback et se déplace essentiellement dans la classe dimensionnelle ci-dessus, avec un tronçon de 165 mm jusqu'à une longueur globale (80 mm dans l'empattement) faisant de cette série de 5,14 mètres de plus qu'une série BMW 5.
Un nouveau langage de conception sans nom fait ses débuts sur les nouveaux ES, qui adopte des phares minces et angulaires au-dessus d'un tablier avant inspiré du concept LF-ZC de l'année dernière tandis qu'une barre d'éclairage arrière pleine largeur incorpore le lettrage de Lexus.
Un détail de hockey en relief dans le profil latéral distrait partiellement l'œil de la hauteur dramatique de 110 mm, intégrée à la voiture afin d'accueillir la batterie (d'une capacité actuellement non divulguée) partagée par les grades entièrement électriques qui sont encore plus hauts.
À l'intérieur, les lignes organiques de la version sortante sont remplacées par un motif d'étagère de tableau de bord à bords carrés incorporant un écran tactile de 14,0 pouces. Un grappe d'instruments numériques à capuchon est conservé, tout comme la température des commandes de raccourci rapide et un rouleau de volume est conservé.
Les dimensions élargies accueillent une cabine plus spacieuse avec des options telles qu'un pouf de siège passager et un ensemble de sièges arrière exécutif avec massage. Les garnitures en bambou texturées sont largement des caractéristiques dans les portes tandis que les couleurs intérieures incluent le gris clair, le beige et un vert clair.
Lorsque le nouvel ES atterrit localement l'année prochaine, les acheteurs australiens se verront offrir au moins un choix hybride et un groupe motopropulseur électrique dans le menu mondial de quatre moteurs, avec des airs à basse et haute puissance de chaque type d'énergie disponibles.
Le groupe motopropulseur mondial démarre avec les deux hybrides. L'ES300H utilise une unité quatre cylindres à essence à 2,0 litres de 2,0 litres produisant jusqu'à 145 kW avec traction avant. Cet hybride à débit inférieur pourrait être envisagé pour remplacer l'ES250 désormais disparu et à essence qui a récemment vendu 62 140 $ plus les coûts sur route en 2024.
Vient ensuite le badge ES350H, qui transporte la nouvelle version ES une version mise à jour de l'hybride à quatre cylindres de 2,5 litres de l'ES300H actuel, ce qui fait maintenant 182 kW (22 kW). Comme précédemment, le couple combiné n'est pas divulgué.
Alors que l'ES350H reste à traction avant en standard, une option de traction intégrale est maintenant au menu – en deux sorties de puissance de 148 kW (ES300H AWD) ou 182 kW (ES350H AWD). La tarification ES350H commence actuellement à 65 540 $ + ORC.
Du côté pur-électrique du grand livre, des groupes motopropulseurs à un et double moteur sont disponibles. ES350E badbed est un modèle EV à traction avant, ce qui fait 165 kW de puissance, tandis que l'ES500E de la traction intégrale passe jusqu'à 252 kW.
Le plus rapide de l'ensemble est l'ES500E, qui revendique un temps de 5,9 secondes de 0 à 100 km / h. Le sprint est autrement accompli en 9,4 secondes (ES300H FWD), tombant à 8,9 sec (ES350E), 8,5 sec (ES300H AWD), 8,0 sec (ES350H FWD) et 7,8 sec (ES350H AWD) respectivement.
L'activation de l'inclusion de groupes motopropulseurs électriques a été réalisée par le biais d'adaptations majeures à la plate-forme TNGA-K partagée entre Toyota et Lexus. Le châssis «K» de la taille moyenne de taille frontale a été utilisé par les «xz10» sortants qui étaient diverses disponibles avec des essences à quatre cylindres hybrides et non hybrides et un essence V6 à l'étranger.
Alors que la plate-forme E-TNGA utilisée par Lexus RZ, Toyota BZ4X et Subaru Solterra Cousins était une branche mécanique de TNGA-K, le châssis pur « K '' a été à l'origine conçu pour accepter uniquement les batteries de taille moyenne
Le changement de courants dans l'industrie automobile – la popularité croissante des berlines entièrement électriques en Chine, se produisant simultanément avec une demande grumeleuse pour les véhicules électriques complets sur les marchés occidentaux – est entendu que Toyota a convaincu la réingénierie de la plate-forme afin d'accepter des batteries beaucoup plus grandes.
La taille de cette batterie n'est pas encore connue, mais il semble que les variantes ES350E et ES500E utilisent le même pack. Le practice est censé être respectivement de 685 km et 610 km sur le système CLTC chinois optimiste – équivalent à environ 550 km et 490 km (WLTP). La vitesse de charge de pointe à courant continu est de 150 kW au cours d'une session de charge de 30 à 80% de 10 à 80 pour cent.
Pendant ce temps, les versions hybrides pourraient transporter un réservoir de carburant de 50 litres.
La consommation de carburant pour les ES300H et ES350H entrants n'a pas encore été divulguée, mais elle est probablement similaire à la revendication de 4,8 L / 100 km du véhicule actuel – offrant une plage de carburant théorique de 1041 km.
Lisez notre examen de l'hybride Lexus ES300H actuel.
