Mazda ne va pas paniquer, arrêter les importations, construire une nouvelle usine ou ajouter à la hâte un troisième quart de travail dans son usine américaine dans le sillage des tarifs américains et une guerre commerciale mondiale. Ce qu'il fera, c'est utiliser pleinement la capacité existante, surveiller la concurrence et continuer à exécuter des scénarios pour poursuivre la croissance en Amérique du Nord.
Actuellement – et la situation peut changer quotidiennement – les États-Unis attachent un tarif de 25% sur les véhicules importés. Les États-Unis ne taxent pas seulement les Mazdas venant du Japon, mais aussi ceux de son usine au Mexique, malgré des dispositions de libre-échange dans le cadre du pacte nord-américain de l'USMCA.
Mazda surveille attentivement la situation, mais le PDG de Mazda Motor Corporation, Masahiro Moro, raconte Moteur Il ne panique pas. Les négociations profondes entre les pays continuent et comme le reste de l'industrie, Moro attend le résultat final de ce qui a été une situation frustrante et fluide.
Mais Mazda n'attend pas passivement. Le constructeur automobile japonais prend des mesures sous la forme d'une réduction des coûts larges, des coûts fixes et d'exploitation, et d'évaluation des priorités sur l'endroit où dépenser, tout en surveillant les prix et en évaluant les scénarios.
Plans de plantes
Mazda a investi dans une usine d'assemblage conjointe avec partenaire Toyota à Huntsville, en Alabama, qui fait le crossover Mazda CX-50 et la Toyota Corolla Cross. Mazda possède également une usine au Mexique qui fabrique le multisegment sous-compact plus abordable Mazda 2 et CX-3 pour le marché du Mexique et les marchés d'exportation, mais non plus aux États-Unis, la plante fabrique également les Mazda 3 et CX-30.
Mazda fait actuellement 100 000 CX-50 par an en Alabama, après avoir ajouté un deuxième quart de travail en juillet. Il a la capacité d'en faire 50 000 de plus dans sa part de l'installation de 300 000 unités, car il augmente la production d'une version hybride qui utilise le système hybride de Toyota. L'utilisation de toutes ses capacités disponibles aux États-Unis est une solution de fruits à faible maintien qui n'ajoute pas de coût, explique Jeff Guyton, le directeur financier mondial qui était le président américain noth de Mazda.
Il n'est pas prévu de construire une nouvelle usine aux États-Unis, une solution irréaliste étant donné le temps et les dépenses requis, selon les dirigeants. Théoriquement, un troisième quart de travail pourrait être ajouté à l'usine de l'Alabama, et toutes les idées sont sur la table, mais elle n'est pas considérée comme trop sérieusement. C'était assez difficile de trouver et de former les 4 000 employés actuels qui y travaillent.
Importance de l'Amérique du Nord
L'Amérique du Nord est devenue une région de plus en plus importante, et Moro n'est pas étranger aux États-Unis, il a été envoyé aux États-Unis en 2016 pour diriger les opérations nord-américaines. C'est lui qui a arrêté les Mazda 2 et CX-3, les jugeant trop petits pour les goûts américains, et a également cessé de vendre la Mazda 5 alors que les mini-fourgonnettes avaient perdu la faveur et les VUS ont gagné en popularité. Il a présenté le groupe motopropulseur turbocompressé de Mazda aux États-Unis ainsi qu'un nouveau style de concessionnaires et se concentrer sur l'expérience client.
Mazda a augmenté de manière significative à la suite de ses usines opérant en vertu de l'accord commercial de l'USMCA et de son expérience de vente au détail améliorée. Bien qu'un acteur plus petit, Mazda ait connu une augmentation de 50% des ventes américaines depuis 2020 et a connu une année record en 2024, dit Moro. Mars a été ses meilleures ventes mensuelles et au cours des 10 derniers jours du mois, les concessionnaires ont vu des gens se précipiter pour acheter des véhicules pré-tarif. L'industrie est dans un moment Piranha où les clients recherchent des véhicules pré-tarif.
Le Mexique a connu sa meilleure année à ce jour en 2024 avec près de 100 000 ventes.
Le PDG a déclaré qu'il prévoyait une croissance économique stable et saine pour continuer et prévoit de continuer à investir en Amérique du Nord.
Trier la bonne réponse
Mazda a un inventaire décent sur le terrain, qui achète du temps. Donc, il n'est pas nécessaire de paniquer ou de prendre des mesures immédiates, disons Moro et Guyton. Le constructeur automobile n'a arrêté les expéditions d'aucune importance.
Le prix est toujours réglé. Moro dit qu'ils ont un certain nombre d'idées à évaluer mais ont besoin d'une vision plus claire de l'image globale pour décider quoi faire. Au cours des trois derniers mois, la direction de Mazda s'est réunie chaque semaine pour passer en revue les scénarios et les réactions possibles et ils ont également rencontré des économistes de grandes banques dont les scénarios étaient similaires à ce qui a été annoncé par l'administration Trump.
En tant que directeur financier, Guyton est parfaitement conscient que les prix augmenteront et que le constructeur automobile ne peut pas avaler toute l'augmentation, donc certains devront être transmis au consommateur. Si les tarifs persistent, il est inévitable que les importations entraîneront une perte nette des revenus. Et malgré les efforts pour réduire les coûts variables et fixes, et pour essayer de vendre plus de voitures dans d'autres pays, si les prix aux États-Unis augmentent, les ventes seront affectées. Maintenant, plus que jamais, Mazda doit offrir des véhicules et une expérience de qualité supérieure pour lesquels les clients sont prêts à payer, dit Guyton.
Répandre la douleur
Guyton et Moro disent que Mazda n'adoptera pas une stratégie de tarification unique pour faire face aux hausses de prix en raison de tarifs. Ils attendront de voir ce que fait la concurrence pour prendre des décisions de prix finales sur la façon de gérer le coût supplémentaire.
Les tarifs ne sont pas un nouveau concept. Mazda vend ses véhicules dans 130 pays et beaucoup d'entre eux ont des tarifs depuis longtemps. Mais les États-Unis sont son plus grand marché, donc Mazda doit prendre les récentes actions tarifaires au sérieux pour tenter de protéger la marque, la société, ses partenaires et les fournisseurs. Il ne s'agit pas seulement de maximisation des profits, dit Guyton.
L'exercice de Mazda s'est terminé fin mars et les résultats financiers de 2024 seront publiés début mai, date à laquelle Guyton fournira des conseils pour l'année à venir.
Pour l'instant, Mazda continuera à suivre les nouvelles, à étudier le marché quotidien, à surveiller ce que fait la concurrence sur les prix et les incitations, et à rechercher des opportunités pour vendre plus et gagner plus de revenus.
Mazda n'est pas seul. Toute l'industrie est stressée, tout comme pendant la pandémie et la crise des semi-conducteurs. Dans une situation comme celle-ci, si les gens paniquent, ils ne peuvent pas répondre, dit Guyton. Mazda doit faire de la limonade à partir de citrons, et il est convaincu qu'avec une attitude positive, le constructeur automobile émergera du défi plus fort à la fin.
