Tesla a abandonné la nouvelle portée cybertruck à disposition arrière aujourd'hui avec jusqu'à 362 miles de portée et un prix inférieur de 72 235 $, y compris la destination, mais ce n'est peut-être pas beaucoup.
À la hausse, le modèle à longue portée est un modèle complet de 10 000 $ que le modèle à traction intégrale à double moteur qui était auparavant le modèle de base. C'est une économie substantielle, un arrêt complet. De plus, perdre le moteur avant (et acheter un couvercle de tonneau doux en option; voir ci-dessous) augmente la plage estimée maximale de 37 miles. En fait, même la longue portée la moins efficace va 6 miles plus que la meilleure transmission intégrale et 30 miles plus que la meilleure cyberbeast. Malgré la même vitesse de charge de pic que les autres modèles, la portée longue facture plus rapidement, gagnant jusqu'à 147 miles de portée en 15 minutes sur un compresseur contre 135 miles pour la transmission intégrale et 127 miles pour le Cyberbeast. Toutes les bonnes choses, mais en revanche, réduire le prix résulte d'une baisse sérieuse du contenu.
Moins de performances, moins de plage
En haut, vous abandonnez évidemment le moteur avant et donc la transmission intégrale. Aucun autre camion EV sur le marché n'offre une option de conduite arrière (et toutes ont une AWD standard et rencontrer ou battre la gamme à longue portée), mais tout le monde n'a pas besoin de traction intégrale. De même, personne ne devrait être surpris de compter sur un seul moteur ralentit le camion et allonge le sprint revendiqué de 0 à 60 mph de 4,1 secondes pour le modèle à traction intégrale à 6,2 secondes pour le nouveau modèle à longue portée. (Nous avons chronométré un cybertruck à traction intégrale à double moteur à 3,7 secondes dans nos tests, et le cyberbeast à trois moteurs à 2,5 secondes.)
Creusez dans le configurateur, cependant, et cela empire. Obtenir la portée de 362 miles de portée nécessite des achats et de l'auto-installer une nouvelle couverture de tonnes souples pour 750 $ car la norme de couverture de Tonneau Power sur d'autres modèles a été supprimée. Sinon, la plage maximale est estimée à 350 miles et tombe à 331 si vous améliorez les roues de 18 pouces d'origine aux cyber-roues en option de 20 pouces. Gardez à l'esprit que nos tests de gamme réel ont montré que le CyberTruck ne se rapproche pas de sa gamme annoncée.
Moins de capacité à tous les niveaux
Perdre un moteur signifie également que vous perdez une capacité de remorquage. La gamme à longue portée est toujours livrée avec un contrôleur de frein à remorquage et de remorque standard, mais le remorquage maximal est désormais limité à 7 500 livres, contre 11 000 sur tous les autres modèles. La capacité de charge utile est également réduite à 2 006 livres, contre 2 500 sur le modèle de traction intégrale. Même cette cote de charge utile réduite n'est possible que si vous commandez les roues de 3 500 $ de 20 pouces, ce qui réduit votre gamme. Tesla ne publie pas de notes de charge utile sur les roues standard.
La longue portée n'a pas non plus la norme de suspension aérienne adaptative sur d'autres modèles, le remplaçant par des ressorts de bobine et des amortisseurs adaptatifs. La façon dont la qualité des conduites change sur la nouvelle suspension fixe reste à voir. Cela signifie également que vous perdez un dégagement au sol, jusqu'à 9,57 pouces d'un maximum de 16 avec une transmission intégrale ou un modèle Cyberbeast réglé en mode extraire. À tout le moins, la portée à longue portée obtient toujours un différentiel arrière de verrouillage.
La couverture de Power Tonneau n'est pas non plus la seule chose que vous perdez dans le lit. Les prises de 120 et 240 volts ne sont pas disponibles à longue portée. Ils font partie de la norme de package de lit premium sur d'autres modèles et comprennent également le casier de lit et l'éclairage en lit «premium». Il semble que vous n'obtenez pas le casier du lit non plus, et l'éclairage du lit est rétrogradé à «Standard». Vous perdez également le système d'attachement «L-Tracks».
En parlant d'éclairage, la longue portée obtient des déclassements supplémentaires dans ce département. Vous obtenez maintenant des «lampes frontales sans lampes de signature» (on ne sait pas ce que sont les «lampes de signature», mais d'autres modèles en ont) et des «feux arrière standard» au lieu de «feux arrière» (qui, selon nous, signifient la barre lumineuse arrière pleine largeur, mais ce n'est pas clair).
Moins de fonctionnalités aussi
Tout cela couvre juste l'extérieur du camion. Faire tomber 10 000 $ sur le prix de départ nécessite également des sacrifices à l'intérieur. Les sièges en tissu sont sous-jacents et il n'y a pas d'option en faux cuir. Seuls les sièges avant sont chauffés maintenant, pas les arrière, et la fonction de ventilation du siège avant a disparu. La console centrale est passée de «Premium» à «Standard», bien qu'il ne soit pas clair ce que cela signifie, mais nous pensons que cela a à voir avec l'écran tactile arrière de 9,4 pouces. Les couvertures de pédales brillantes ont également disparu.
La chaîne stéréo, quant à elle, a été rétrogradée de 15 haut-parleurs (dont quatre subwoofers) avec un annulation de bruit actif à sept haut-parleurs (deux subwoofers) et sans annulation de bruit. Le filtre à air de cabine HEPA et les doubles prises de cabine de 120 volts ne sont pas non plus disponibles à longue portée.
«Auto-conducteur complet» est disponible pour 8 000 $ et, malgré son nom, vous oblige toujours à regarder la route et à être prêt à prendre le relais à tout moment.
Probablement aussi bon marché qu'un cybertruck obtient
Lorsque Tesla a révélé le CyberTruck pour la première fois, il a promis un prix de départ aussi bas que 40 000 $ à la route. Ce prix semble plus improbable que jamais. Tant de fonctionnalités devaient être retirées du modèle à longue portée pour obtenir le prix près de 70 000 $, il n'y a presque plus de graisse à couper afin de réduire davantage le prix. Une batterie plus petite, qui réduirait la portée, est la seule possibilité réelle, et les petits modèles de batterie de Tesla ne se sont généralement pas bien vendus. Bien que l'entreprise puisse offrir des remises à court terme comme elle l'a fait sur les modèles à traction intégrale et CyberBeast pour stimuler les ventes de signalisation, il semble très peu probable qu'un modèle encore moins cher apparaisse à l'avenir.
