Lexus pourrait être une marque principalement axée sur les SUV ces jours-ci, avec une gamme emballée qui monte de l'UX d'entrée de gamme via les modèles NX, RX, trois rangées, puis vers les modèles hors route GX et LX. Mais même s'il y a deux VUS à gras de Lexus pour chaque voiture à gras lexus, la berline ES reste un produit d'ancrage dans la famille aux côtés du populaire croisement RX.
C'était l'une des premières plaques signalétiques de Lexus, faisant ses débuts plus ou moins en même temps que le LS400 original plus éclaboussard en 1989, et bien que la grande berline de taille moyenne se fasse s'estomper dans les décors de banlieue à travers l'Amérique, c'est en grande partie à cause de son omniprésente. Lexus en vend un nombre sain chaque année, avec plus de 40 000 nouvelles allées l'année dernière, et c'était la sixième année de la septième génération en vente.
Bientôt, un nouvel ES sera en vente et vous le regardez. Il s'agit du Lexus Es 2026, qui a fait ses débuts de l'autre côté du monde au salon de l'auto de Shanghai 2025 pendant que l'Amérique dormait. Si vous pensiez que les berlines ES étaient ennuyeuses et achetées par des personnes âgées ou des golfeurs, alors les nouveaux ES semblent probablement atterrir parmi les clubs country comme le cabriolet de Rolls-Royce à Rolls-Royce de Rodney Dangerfield de Rodney Dangerfield de Rodney Dangerfield Caddyhack.
En réalité, cependant, chaque ES a l'air plus jeune et plus frais; Le modèle sortant introduit en 2019 est déjà subtilement sexy, avec une longue courbe et des courbes ondulé suffisamment impertinente pour vous faire oublier les versions les plus staid des années 1990 et les années 2000. Donc, même si l'ES 2025 était toujours une machine d'isolement conçue pour un fonctionnement silencieux et sans problème, les personnes âgées (ou qui vous pensez acheter un ES) ne vous contentent pas de coincer sur le marché sur des berlines fiables, luxueuses et discrètes, n'est-ce pas?
Dans ce contexte, le nouvel ES n'est pas un écart aussi sauvage par rapport au modèle actuel – du moins, pas stylistiquement. Le feu arrière en pleine largeur, les éléments d'angle aigus et l'éclairage pointu sont adaptés du concept-car LF-ZC de 2023, bien que la forme globale soit moindre Coureur de lame Et plus, eh bien, sortant ES Sedan. Nous pensons que cela semble généralement attrayant, avec un peu plus d'avant que les ES 2019-2025, beaucoup moins de calandre, et avec la sculpture corporelle racée, nous pourrions nous habituer. Et étant donné que les berlines de la direction du marché prennent ces derniers temps – par le biais, ils visent une ambiance plus sportive ou plus sexy, pour justifier le saut des VUS que tout le monde semble vouloir ces jours-ci – le nouveau look de l'ES semble non seulement approprié, mais intelligent.
Hybride ou électrique, faites votre choix
C'est ce qui est sous ce nouveau corps qui marque le véritable départ de la berline de luxe de taille moyenne de Lexus. En effet, il s'agit de la première Lexus grand public à être conçue comme un «véhicule à double plate-forme», comme le dit Lexus, avec des variantes de moteur à combustion interne et tout électrique partageant un corps.
Ce concept n'est pas nouveau – BMW, un concurrent, vend des voitures de glace / EV à double usage depuis quelques années maintenant, y compris la série I4 / 4 Gran Coupé, la série i5 / 5 et la série i7 / 7 – mais c'est une première pour Lexus, et le premier produit Toyota depuis la troisième génération RAV4 (qui offrait une plate-forme multiple électrique Tesla) à la troisième génération de l'Enfants de l'Electric Styles.
Les détails sont sommaires jusqu'à présent, mais les ES 2026 se trouvent sur ce qui ressemble à une version plus récente de la plate-forme TNGA-K de l'ancien ES, adaptée pour ces groupes motopropulseurs Ice et EV. Lexus a mis à l'échelle la voiture, car peu de nouveaux véhicules sont plus petits que ceux qu'ils remplacent, mais ici, c'est probablement pour faire de la place pour suffisamment de batteries sous le sol de l'ES pour offrir un practice compétitif.
L'empattement est étiré par un énorme 3,1 pouces à 116,1, et des ballons de longueur globale de 195,9 pouces à un 202,3 en LS-Calling. La largeur est également en hausse de 2,1 pouces, tandis que, de manière critique, la hauteur de l'ES augmente de plusieurs pouces, selon les modèles 2025 et 2026 ES que vous comparez. C'est la clé car, bien que l'ES d'aujourd'hui soit un véhicule assez grand avec un siège arrière spacieux, la marge n'est pas trop généreuse; Et lorsque vous ajoutez des piles dans le sol d'une voiture, ce sol a tendance à augmenter – rétrécissant potentiellement l'espace de cabine vertical à moins que le toit ne soit plus élevé.
Nous sommes donc optimistes que Lexus a pu conserver ou améliorer la marge actuelle de l'ES (la société note comment « la position des sièges a été plus élevée pour améliorer la facilité d'entrée et de sortie, tout en offrant un large champ de vision », confirmant presque autant), en rendant la voiture plus grande. De même, le déménagement de l'ES plus récent vers une suspension arrière multiple à partir d'une configuration de type net est également pour la flexibilité de l'emballage et abaisser le profil de la suspension arrière.
L'EV sera sûrement plus puissant
Alors que les formes de propulsion se sont élargies, Lexus a maintenu la ligne de choix: comme avant, vous pouvez choisir parmi deux groupes motopropulseurs, bien que maintenant chacun avec ou sans traction intégrale. Au lieu d'un V-6 à gaz ou d'un moteur à quatre cylindres hybrides, le 2026 ES donne aux acheteurs le choix d'un hybride quatre cylindres de 2,5 litres entraînant les roues avant, ou identiques à un moteur supplémentaire qui tourne l'essieu arrière (comme sur l'énergie Toyota Prius, Corolla et Camry), ainsi que de l'électricité à la demande.
Semblable à avant, l'hybride est nommé ES350H (l'an dernier était l'ES300H). Lexus n'a pas encore détaillé les chiffres de puissance ou même quelle génération du système hybride de Toyota l'ES 2026, mais c'est un pari sûr que c'est une version légèrement plus puissante de la configuration de 225 chevaux (232 ch avec E-AWD) de Toyota Camry d'aujourd'hui. Si vous ne pouvez pas repérer l'insigne ES350H sur le trunklide, un bon indice que vous regardez l'hybride sont les ouvertures de calandre supplémentaires dans le nez autrement lisse et couleur corps.
La Lexus ES 2026 entièrement électrique porte un snot totalement lissé et portera les surnoms ES350E et ES500E, le premier avec une traction avant à moteur unique et la seconde avec une traction intégrale à double moteur. Encore une fois, Lexus n'a pas spécifié les sorties du moteur, la taille de la batterie ou même la portée de l'ES électrique au-delà de dire que l'ES350E avec les plus petites roues disponibles (19 pouces) fournira 300 miles; Les roues plus grandes de 21 pouces et l'ES500E à double moteur offriront sûrement notamment moins.
Il est probable que les ES350E et ES500E partagent des spécifications de groupe motopropulseur avec le SUV électrique RZ récemment révisé (qui partage les mêmes distinctions 350E et 500E pour ses variantes à traction avant et à traction intégrale), donc figurer sur environ 224 HP pour la batterie 350E et 380 à 408 pour le 500E, propulsée par une batterie 77-KWH.
Se pencher plus fort dans le luxe
Non seulement les ES sortants sont déjà quelque peu attrayants, mais il est extrêmement raffiné et confortable, un gain digne pour ses fondements basés sur la roue avant sans sport (dans une classe remplie de trucs à traction arrière comme la série 5 de BMW et l'excellente classe électronique de Mercedes-Benz). Il s'agit d'une voiture qui est devenue synonyme de suintement des autoroutes tranquillement, et Lexus laisse entendre que les 2026 ES se chasseront encore plus, malgré son ambiance plus moderne et minimaliste à l'intérieur.
Outre l'empattement plus long, lisser potentiellement la conduite encore plus loin, Lexus dit que la structure de l'ES est plus rigide, réduisant les voies de bruit et les vibrations. Et vous n'avez pas besoin de nous pour vous rappeler que les véhicules tout électriques ont tendance à fonctionner plus tranquillement que les machines à combustion interne (ou, au moins, leurs groupes motopropulseurs).
S'appuyant sur le crédit de luxe de l'ES, Lexus offrira un ensemble exécutif à deux reprises aux États-Unis avec des inclinais, un repose-pieds côté passagers, des masseurs de sièges et du chauffage et une ventilation. Cette configuration, qui est plus courante sur les berlines pleine grandeur et pleine grandeur que les modèles de luxe de taille moyenne, sera proposée sur la garniture de luxe ES350E.
Le reste de la cabine sera convenablement nommé, avec des matériaux en daim, un éclairage ambiant stratégiquement placé et même un « revêtement spécial » qui « améliore la qualité de la surface ». Il y a un dépistage, bien sûr: un cluster de jauge entièrement-numérique de 12,3 pouces et un écran tactile de 14 pouces avec Apple Carplay, Android Auto, la capacité de couple de téléphone Bluetooth à double bluetooth et la navigation intégrée. Encore une fois, il est surprenant de voir à quel point la cabine de l'ES apparaît – ce n'est pas un luxe traditionnel et ancien. Lexus frappe également un nouveau terrain ici, avec « Lexus » en relief dans le centre du volant à la place du logo « L » de la marque; surfaces minimalistes; et aucune coupe évidente de bois nulle part.
Nous sommes intrigués par ce que nous voyons jusqu'à présent, ne serait-ce que parce qu'il est génial de voir qu'une berline est redessinée par un style encore plus expressif et des options de groupe motopropulseur plus audacieux, et pas simplement tuées ou remplacées par un SUV. Bien sûr, l'ES n'est pas une simple berline – c'est un noyau de luxe populaire à Lexus en Amérique.
