À l'époque où il a été dévoilé en 2005, peu auraient pu s'attendre à ce que le Q7 deviendrait la gloire couronnante parmi la gamme naissante d'Audi de VUS. Pourtant, nous y sommes, près de la fin du cycle de vie de l'excellent modèle de deuxième génération, et vous ne devineriez jamais que ce véhicule a maintenant une décennie.
Les cinq places étroitement liés à cinq places sans cadre Q8 n'est pas si vintage, ayant lancé en 2018, mais il y a une bonté fondamentale dans ces grands VUS Audi qui reste intemporelle.
Ils ont l'air mieux que jamais, conduisent mieux que jamais, ont plus d'équipement standard que jamais et restent aussi pertinents que jamais. Et ceci malgré le fait qu'un Q7 de troisième génération se profile – qui devrait faire ses débuts quelque temps en 2026.
Pour le deuxième lifting du cycle de vie du Q7 / Q8, l'accent a été mis sur le raffinement des détails.
Phares à LED de matrice sont désormais standard à tous les niveaux (et disponibles pour la première fois sur Q8) tandis que le cockpit virtuel et l'écran tête haute peuvent désormais afficher les directions d'Apple Carplay, pas seulement les graphiques Audi intégrés.
Tous les modèles obtiennent de nouveaux conceptions de phares (désormais montées plus haut en Q8), de nouveaux grilles à trame unique, de nouveaux pare-chocs avant, de nouveaux pare-chocs arrière avec des diffuseurs intégrés et des détails de variantes de modèle sont désormais gravés dans les piliers B.
De plus, il y a de nouvelles conceptions de roues, une nouvelle couleur en vogue (Sakhir Gold) et une nouvelle variante d'entrée – le Q7 45 TFSI Quattro.
Avec un moteur à quatre cylindres turbo-petrol à 48 volts de 48 volts de 48 volts de 2,0 litres 185KW et 370 nmla «base» Q7 n'est guère un spécial de strip-teaseuse – pas pour 108 815 $ (avant les coûts sur route).
Le 45 TFSI et son 45 TDI stablemate (117 284 $) comportent une tonne d'équipement standard – des alliages de 20 pouces, suspension aérienne adaptative, The Trick New Headlights, Hayingate électrique avec contrôle des gestes, sept sièges avec une troisième rangée électrique, en cuir, une commande climatique à trois zones, un cockpit virtuel de 12,3 pouces, un écran tactile de 10,1 pouces avec une pomme de fil sans fil / Android Auto, une charge de téléphone sans fil sans fil de fil sans fil. , et plus de 30 systèmes d'assistants de conducteur.
Le V6 à moteur du V6 50 TDI et 55 TFSI (tous deux 136 815 $ avant les coûts sur route) gagnent des alliages forgés de 21 pouces, un paquet de style S-Line, un toit ouvrant panoramique, un audio surround 3D Bang & Olufsen et une ligne S-Line Ensemble intérieur, tandis que les versions Q8 (143 415 $) offrent un équipement largement similaire.
Uniquement, le Q8 propose une variante hybride rechargeable – le 60 TFSIE (154 284 $), qui marque les étriers de frein rouge, un emballage de style extérieur noir, une suspension aérienne adaptative sportive et des volets à double côté pour le carburant ou la charge.
Ses statistiques sont considérablement améliorées pour 2025 avec une batterie plus grande (maintenant 22 kWh utilisable, en hausse de 7,6 kWh), plus de plage électrique (74 km WLTP, 15 km), puissance supplémentaire (360KWen hausse de 20 kW), une plus grande efficacité (1,8 L / 100 km combinée, en baisse de 0,8 L / 100 km) et une accélération plus forte (0-100 km / h dans 5,0 secondes, 0,4 seconde), ainsi que la même chose 700 nm de couple.
Nous avons passé notre temps au lancement australien à vélo entre un Q7 50 TDI, Q7 55 TFSI, Q8 55 TFSI et Q8 60 TFSIE.
L'hybride doux 210KW/ /600 nm Turbo-diesel de 3,0 litres Q7 50 TDI Comprenait un ensemble de sièges de luxe (y compris des sièges avant ventilés, pour 4200 $) et un forfait premium plus (roues Audi Sport de 22 pouces, direction intégrale, suspension aérienne adaptative sportive, finitions noires brillantes, pour 5500 $), ce qui a apporté son total à 148 915 $ (avant les frais sur route).
Vous pourriez affirmer que les énormes jantes et suspension sportive ne conviennent pas entièrement à un diesel à sept places, mais le Q7 vieillissant s'est conduit avec une sans effort raffinée, offrant un superbe confort de cabine et une agilité surprenante grâce à sa suspension sophistiquée et à sa direction à quatre roues.
Vous devez aimer un diesel qui est rapide (0-100 km / h en 6,1 secondes), efficace (consommation de carburant combinée de 7,1 L / 100 km) et pourtant, semble velouté et fort lors du changement de pile de 2180 kg du Q7.
L'hybride doux Q7 55 TFSI présentent des options identiques au 50 TDI mais avec un 250 nm/ /500 nm 3,0 litres Turbo-Petrol V6 faisant la parole. Même transmission automatique également – un excellent ZF à huit vitesses.
Il est définitivement plus froissant et plus sportif de conduire mais présente un pic de couple tout aussi robuste enduit sur un énorme plateau de 1370-4500 tr / min. Vous n'avez pas non plus besoin de faire face à du carburant diesel collant au Bowser, bien que 9,0 L / 100 km combiné dit que vous vous ravissez plus souvent.
Le Q8 55 TFSI est à nouveau plus sportif – un peu plus serré dans les coins, un peu plus intime derrière le volant, et un autre briquet de 40 kg, bien que notre voiture d'essai se sentait un peu court-circuité en manquant des sièges sportifs ventilés Huggy de l'emballage de siège de luxe.
Mais la variante la plus intéressante est l'hybride rechargeable lift Q8 60 tfsie – Celui qui représente huit pour cent des ventes au premier trimestre en 2024, bien que ce nombre soit susceptible d'augmenter après cette mise à jour (le PHEV représenterait 13% des ventes de Q5).
Le 60 TFSie pourrait peser 315 kg de plus que le Q8 de l'essence, mais il y a beaucoup à aimer dans cette bête pseudo-enviro.
La gamme électrique du PHEV est décente (74 km) et elle peut être rechargée dans une station de chargement publique régulière grâce à son type de plug. Ses progrès en mode électrique uniquement sont convenablement dignes et raffinés, mais si vous demandez tout ce qu'il a à donner, 5,0 secondes à 100 km / h est plus que suffisant.
En effet, peint dans un nouvel or Sakhir, portant 3600 $ d'alliages noirs métalliques Audi Sport Metal Sport en option de 22 pouces, le 2025 Q8 est un SUV étonnamment beau et étonnamment moderne.
Et en combinaison avec l'excellente suspension aérienne d'Audi et l'intelligence défiant la physique de la direction à quatre roues, il est également satisfaisant de conduire.
Lorsque le Q7 d'origine a commencé à être très vieux à l'approche de la marque à 10 ans, le MK2 Q7 (et Q8 apparenté) semblent presque déranger l'âge. Bien sûr, les VUS plus modernes auront des écrans intérieurs plus grands, mais je suggère que les 2025 Q7 / Q8 sont amplement dotés des trois écrans qu'ils ont déjà.
De plus, il y a une superbe construction et une qualité intérieure, une formidable flexibilité de sièges et d'emballage, et une tonne de pièce – que votre SUV Audi soit cinq ou sept places.
Le Q8 reste le choix difficile – c'est pourquoi plus de 80% de ses acheteurs sont des hommes – mais le Q7 reste un grand VUS de référence à sept places en termes d'espace, de stockage, de flexibilité des sièges et de confort global.
Ce n'est pas un véhicule bon marché – et peut être rendu considérablement moins abordable une fois que divers packs d'options ont été ajoutés – mais c'est un véritable SUV de luxe, sans la flamboyance exagérée des alternatives ultra-luxueuses encore plus chères.
Même 10 ans plus tard, le Q7 de deuxième génération reste le meilleur SUV qu'Audi fait, à part sa sœur Q8 encore plus sexy et plus nette. C'est la définition du mantra de qualité de la marque, avec un degré de style qui devient en quelque sorte plus raffiné au fil du temps.
S'il y avait un SUV de luxe en argent-fox, c'est tout.
