Lorsque Acura a réintroduit son hayon Integra à la gamme pour 2023, il a revigoré son niveau d'entrée de gamme bien au-delà de l'ILX triste qu'il a remplacé. L'Integra turbocompressée est sportive, aiguisée et disponible sous forme de type S de 320 chevaux plus performance – toutes les bonnes choses, sauf pour une: ce n'est pas un SUV. Bien que nous trouvions l'emballage à hayon de l'Integra excellent (il est lié à la superchable Honda Civic Hatchback, après tout), les acheteurs gravitent toujours vers des hayons plus hauts connues sous le nom de «SUV». Entrez dans l'ADX nouveau pour 2025, une toute nouvelle plaque signalétique pour Acura qui prend la formule de l'Integra et l'étire verticalement pour mieux adapter les goûts des clients américains. Avec son facteur de forme plus attrayant, l'ADX devient le modèle d'entrée de gamme de facto d'Acura, et nous savons maintenant combien il coûte.
Les deux Acuras partagent un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2000 litres et une transmission automatique (CVT) à variation continue (CVT), bien que l'ADX ajoute l'option pour la transmission intégrale qui manque à l'intégra (l'ADX fait également sans les six facultatifs de l'Integra en option de l'Integra sans intégra. -peed transmission manuelle). Les deux petits acuras sont en outre liés en dessous: la plate-forme d'Adx est adaptée des mêmes os qui sous-tendent le SUV HR-V sous-compact de Honda, qui à son tour est transféré de la plate-forme civique qui se cache également sous les fous les plus riches de l'Integra. Tout comme l'intérieur de l'Integra est une version jazzée sur une civique moderne, avec des matériaux plus agréables, des systèmes audio de fusion d'oreille et des coloris plus frais, donc, aussi, les ADX sont transformés des HR-V HR-V. L'effet est convaincant, et bien que l'on puisse se plaindre d'Acura n'a pas fait assez pour séparer visuellement les intérieurs de l'Integra et de l'ADX de leurs frères et sœurs Honda, Acura ne facture également pas beaucoup plus d'argent pour l'un ou l'autre des véhicules. Acura ne facture pas non plus une énorme prime pour l'ADX sur l'Integra.
L'ACURA ADX 2025 débutera à 36 350 $, soit moins de 3 000 $ de plus que vous n'aurez payé pour une intégra 2025 similaire (33 595 $), avec des frais de destination inclus. Cet écart se maintient plus ou moins lorsque vous passez à l'Adx A-Spec, qui comprend des visuels plus sportifs et des roues différentes, et vous paierez 39 350 $ (l'Integra équivalente coûte 35 595 $); Un Adx A-Spec de haut niveau avec le package Advance ne coûte que 43 350 $ (tandis qu'une Integra de haut niveau coûte 38 595 $).
Acura rend la transmission intégrale en option en option à chaque niveau de finition ADX, facturant 2 000 $ pour la mise à niveau de la traction avant. Cela signifie que le maximum que l'on peut payer pour un ADX n'est qu'un ruban de plus de 45 000 $ – qui, nous vous le rappellerons, est inférieur au prix de transaction moyen d'un nouveau véhicule en Amérique en 2025, et environ un grand timide de l'endroit où le plus grand Les prix d'Acura RDX reprennent. L'ADX est également à un prix très favorable contre d'autres VUS de luxe sous-compacts tels que BMW's X1 (qui commence à 42 525 $), le Q3 d'Audi (41 095 $ et plus), la Classe GLA de Mercedes-Benz (44 150 $ et plus) et le NX de Lexus (42140 $).
Niveaux et fonctionnalités de finition
Acura séduit l'ADX d'entrée de gamme avec plus de fonctionnalités que vous n'aurez également sur l'intégra similaire. L'ADX obtient un écran tactile de 9,0 pouces plus grand (disponible sur l'Integra aussi, mais pas sur la voiture de base), un cluster de jauge numérique de 10,2 pouces, un climat automatique à deux zones (les intégras de base obtiennent une seule zone) et un Standard du chargeur de téléphone sans fil.
L'ADX A-Spec reflète plus ou moins les mises à niveau visuelles trouvées sur l'intégra A-Spec, avec des lampes de brouillard LED, une garniture extérieure noire brillante et des roues de 19 pouces, tout en canalisant dans un toit ouvrant panoramique, une garniture de siège poursuivi, un avant ventilé Sièges, stiching à contraste rouge partout, un volant à fond plat, des pédales sportives, un éclairage à la cabine ambiant à LED et des accents de cluster de jauge de couleur rouge.
Enfin, l'Adx A-Spec avec un paquet à l'avance porte des roues de 19 pouces Berlina Black et bénéficie d'une caméra de stationnement à 360 degrés, Google Intégrée de la technologie pour l'affichage central (avec un plan de données illimité trois ans), une , et un système audio Bang & Olufsen à 15 haut-parleurs (que nous sommes impatients de comparer avec la configuration ELS de 16 haut-parleurs Face-Jiggling de l'Integra).
