L'autonomie est le nouveau superlatif « le plus grand de la mine » que tout le monde recherche dans le domaine des camions électrifiés, et Stellantis a connu un grand succès avec le Ram 1500 REV (500 milles), le Ram 1500 Ramcharger à prolongateur d'autonomie (690 milles) et leurs prochains frères et sœurs, le Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer. Un récent dévoilement officiel de STLA Frame a fourni des détails plus spécifiques sur les capacités accrues de cette nouvelle architecture.
Grands chiffres : 14 000 ; 2 700 ; et 24
Il s'agit des statistiques de remorquage, de charge utile et (peut-être les plus pertinentes pour les Jeeps) de profondeur de passage à gué (en livres et en pouces) pour la nouvelle architecture STLA Frame. Ce sont des chiffres étonnants pour un camion à suspension indépendante, ce que sont très certainement le REV et le Ramcharger à entraînement électrique. Deux pieds d'eau à gué semblent être à peu près standard, mais les chiffres de remorquage et de charge utile l'emportent largement sur ceux du camion de travail Silverado EV et du Ford F-150 Lightning, qui culminent à 12 500 livres/1 750 livres et 10 000/2 000. Aucune information sur le poids à vide n'a encore été partagée pour le Ram, mais ce chiffre de charge utile suggère que ce camion en acier aura un PNBV plus élevé que ses concurrents GM ou Ford.
Trois cadres STLA
Stellantis a fourni trois images de cadres sans carrosserie se précipitant sur une autoroute informatisée, et un zoom avant sur la variante STLA Frame ICE (à combustion interne, photo ci-dessous) révèle un cadre complètement différent qui se relève pour accueillir un essieu arrière traditionnel. Il comporte également des supports de ressort supérieurs uniques et montre clairement la configuration traditionnelle de l'essieu arrière dynamique à cinq bras du Ram. (Cette variante sera à la traîne des autres sur le marché et partagera probablement des statistiques de charge utile et de remorquage identiques ou meilleures.) Les variantes à propulsion électrique sont toutes dotées d'une transmission intégrale standard à deux moteurs, avec des déconnexions d'arbre d'essieu sur l'essieu avant et un casier électrique. à l'arrière de série.
Quelle taille ?
La dernière version définit les paramètres de dimensions maximales du corps que l'architecture STLA Frame peut prendre en charge :
- Plage de longueur : 216,0 à 234,0 pouces
- Plage de largeur : 81,2 à 83,6 pouces
- Plage d'empattement : 123,7 à 145,3 pouces
- Plage de garde au sol : 6,6 à 10,3 pouces
- Diamètre maximum des pneus : 33 pouces
Cela suggère que le cadre STLA n'est pas idéal pour être adapté à un camion de taille moyenne, mais pourrait potentiellement évoluer. en haut pour un service intensif. Cette architecture soutiendra absolument une gamme de camionnettes, de SUV et de véhicules utilitaires dotés de batteries allant de 159 à plus de 200 kWh. Un sabot moteur sur toute la longueur adoucit le flux d'air sous le véhicule pour maximiser l'autonomie.
Statistiques de charge rapide
Comme nous l'avons noté précédemment, le câblage en série des modules de batterie subdivisés de 400 volts permet une charge de 800 volts jusqu'à 350 kW, ce qui ajouterait 100 miles d'autonomie en seulement 10 minutes. Les modèles Ramcharger et les Jeeps équipés du générateur à combustion interne (il ne fait jamais tourner les roues) disposent de batteries plus petites qui se chargent à 400 volts, avec une vitesse de charge maximale de 175 kW. Tous seront capables de recharger bidirectionnellement, pour alimenter les chantiers, les campings, recharger un autre véhicule électrique en binôme ou pour alimenter une maison.
Architecture évolutive
Comme pour STLA Medium et STLA Large, l'architecture STLA Frame peut facilement prendre en charge le remplacement des compositions chimiques et des formats de batteries émergents, ou de nouvelles technologies pour améliorer les modules d'entraînement électrique ou les onduleurs (conçus et produits par Stellantis), et bien sûr, son logiciel sera évolutif tout au long de la durée de vie utile de l'architecture. Et si l’avenir de la conduite rapide sur de longs trajets finit par exiger la technologie des piles à combustible à hydrogène, le cadre STLA peut également accueillir les réservoirs haute pression requis.
Date de mise en vente
Le lancement de la Dodge Charger Daytona et de la Jeep Wagoneer S sur la plate-forme STLA Large a pris un peu plus de temps que prévu, mais STLA Frame devrait toujours être lancé au premier semestre 2025, suivi du Ramcharger à une date ultérieure non précisée, avec les prix suivront plus près de cette date.
