L’Amérique du Nord dispose d’une meilleure technologie que la Chine, les véhicules définis par logiciel sont indépendants du groupe motopropulseur et les logiciels peuvent remodeler la façon dont les rappels sont traités. Ce ne sont là que quelques-uns des joyaux de Peter Rawlinson, PDG et CTO de Lucid Motors, l'homme derrière l'un des véhicules les plus cool et les plus efficaces du marché.
Rawlinson était à Détroit dans le cadre d'Automotive USA, une Reuters événement. L'ingénieur toujours divertissant supervise le démarrage du véhicule électrique qui fabrique la berline électrique Lucid Air et se prépare à lancer le SUV électrique Lucid Gravity. Lucid possède une usine à Casa Grande, en Arizona, et une autre en construction en Arabie Saoudite qui commencera à fabriquer des véhicules électriques de taille moyenne plus abordables fin 2026 pour accueillir des véhicules comme le Tesla Model Y. Les nouveaux modèles auront un plus grand volume et aideront Lucid à atteindre ses objectifs. échelle.
Rawlinson est un défenseur des véhicules électriques. Il a souligné le fait qu'il faisait 83 degrés à Détroit à la mi-octobre comme preuve que le changement climatique est réel, que les véhicules électriques font partie de la solution et qu'il considère les hybrides comme des véhicules inférieurs.
La clé du succès des véhicules électriques est de réduire la taille de la batterie, un domaine dans lequel Lucid est un leader. Rawlinson s'efforce de faire exploser la thèse selon laquelle l'autonomie est fonction de la taille de la batterie en obtenant plus d'autonomie avec moins de batteries. Le constructeur automobile continue de travailler sur l’augmentation de l’autonomie, avec pour mission NorthStar d’essayer d’atteindre 6 miles par kWh.
Dans le même temps, Rawlinson souligne que la clé pour des véhicules électriques abordables est de mettre l’accent sur la recharge nocturne à domicile et de minimiser la nécessité d’un réseau de recharge longue distance et à haut débit. Il espère que les clients se rendront compte que 200 miles suffisent si vous vous branchez tous les soirs. C’est cette approche pratique qui permettra aux véhicules électriques d’atteindre la parité de prix avec les véhicules équipés d’un moteur à combustion interne.
Comment rivaliser avec la Chine
Et des véhicules électriques abordables sont nécessaires pour rivaliser avec la Chine, où les véhicules électriques prospèrent grâce aux incitations gouvernementales. Les constructeurs automobiles chinois ont également réalisé des prouesses dans le développement de batteries dotées de fonctionnalités ADAS et dans la mise en œuvre de nouveaux logiciels d'infodivertissement tous les 12 à 18 mois, contrairement au cycle de trois ans habituel en Amérique du Nord.
Ramiro Gutierrez, président de l'Amérique du Nord du groupe ZF, affirme que les tarifs douaniers contre les véhicules électriques fabriqués en Chine donnent à l'Amérique du Nord le temps de rattraper son retard, « sinon nous serions en grande difficulté. Nous avons besoin d’une petite pause.
Rawlinson convient que l’Amérique du Nord ne peut pas rivaliser avec la rapidité du développement chinois ou sur une base de coûts, la stratégie consiste donc à rivaliser sur une base technologique. «Je pense que la meilleure technologie EV se trouve aux États-Unis.» Il est confiant dans la supériorité des produits et de la technologie en Amérique du Nord, la décrivant comme une «différence incomparable». Mais cela ne suffit pas pour se reposer sur ces lauriers.
Un autre domaine à exploiter est le véhicule défini par logiciel. Rawlinson et Gutierrez conviennent que les SDV sont indépendants du groupe motopropulseur, mais le PDG de Lucid affirme que les mises à jour en direct conviennent mieux aux véhicules électriques. Il s’adapte comme un gant aux véhicules électriques, mais ne leur est pas exclusif, dit-il. Et toutes les OTA ne sont pas égales ; il existe des degrés dans ce qu'une OTA peut faire. Certains vont en profondeur et peuvent changer fondamentalement un véhicule, comme la possibilité de débloquer l'autonomie ou d'autres fonctions du véhicule, tandis que d'autres sont plus artificiels, comme les mises à jour de l'infodivertissement.
Une meilleure façon d'effectuer des rappels
Un domaine qui pourrait bénéficier à tous est celui de la réponse aux rappels. Rawlinson a cité un exemple où certains véhicules Lucid avaient une pièce défectueuse. Lucid a envoyé une impulsion électrique qui a pu identifier quels véhicules avaient la pièce défectueuse et lesquels étaient en bon état. C'était un moyen d'atteindre l'ensemble de la flotte et d'auto-diagnostiquer ceux qui avaient un problème nécessitant une attention particulière. Avec la bénédiction de la NHTSA, seules les voitures dont le codage indiquait qu'elles contenaient la pièce défectueuse ont été rappelées. Seule une fraction d’entre elles étant envoyées aux concessionnaires, les voitures concernées ont été traitées plus rapidement.
