Examen des avantages et des inconvénients du Chevrolet Equinox EV RS AWD 2024 : l'avorton de la portée ?

Le Chevrolet Equinox EV 2024 s'est imposé dans la lignée du Chevrolet Blazer EV, lauréat du SUV de l'année de l'année dernière, avec un design attrayant dont les proportions ont semblé supérieures à beaucoup, ainsi qu'une proposition de valeur impressionnante basée sur un prix de départ promis de 35 000 $. Malheureusement, ce modèle phare n'était pas encore arrivé sur la chaîne de production au moment de nos tests, et l'exemple chargé de RS AWD de Chevy nous a envoyé sur la pointe des pieds profondément dans la fourchette de prix du Blazer EV, ce qui a terni une partie de son éclat de valeur.

Pourtant, les premières impressions des juges ont été plutôt positives. De grands écrans haute résolution et des bouches d'aération rondes hors-bord apparemment extraites du bac à pièces de la Camaro, ainsi que de nombreux accents et coutures rouges, font que cet intérieur semble presque valoir l'argent du Blazer EV. Une grande partie de ce qui nous a initialement attiré vers le Blazer EV est également présente, depuis un mode de conduite à une pédale bien exécuté jusqu'à une banquette arrière spacieuse, voire Super Cruise. Ce qui était autrefois réservé aux Cadillac, Chevrolet propose désormais une option autonome de 2 700 $, avec le léger inconvénient que sur les routes non cartographiées pour la conduite mains libres, il n'y a pas de centrage de voie, seulement une aide au départ de voie ping-pong.

Bientôt, d'autres failles dans l'armure de l'Equinox commencèrent à apparaître. « Qu'est-il arrivé à toute l'excellence en ingénierie ? » » s'est demandé le rédacteur en chef Scott Evans. « Ils l'ont littéralement retiré pour fabriquer cette voiture. » La vitesse de charge plus faible qui a motivé sa question illustre une lacune de la modularité qui permet le large éventail de tailles et de prix des véhicules Ultium : varier la capacité de la batterie en modifiant le nombre de modules communs condamne les plus petits packs à des vitesses de charge inférieures. Dix modules donnent à l'Equinox 288 volts pour fonctionner, limitant le taux de charge de pointe à 150 kW. De plus, ce taux ne peut pas être atteint avec l’ampérage d’une station de 150 kW ; vous aurez besoin d'un chargeur de 350 kW pour cela, sous peine de subir les mauvais regards que cela pourrait provoquer chez les autres.

Être l'avorton de n'importe quelle portée comporte des défis, et lors de nos tests dynamiques, l'Equinox s'est senti alourdi par une architecture massive qui lui donnait un comportement lourd et sous-vireur. Ces impressions ont été renforcées par sa direction exigeant beaucoup d'efforts, son volant à rebord épais et le choix de Chevrolet d'entraîner les roues avant avec 68 % du couple total. Le simple fait de remplacer le moteur « auxiliaire » à induction vers l’avant pourrait améliorer considérablement la dynamique. La chaussée ondulée créait une « situation de rebond » et les impacts d'une seule roue envoyaient souvent des réverbérations à travers le châssis. « Vous commencez à penser à quel point ce SUV cache bien ses racines axées sur le prix », a noté Zach Gale, directeur du guide d'achat, « et puis panvous entendez et sentez la suspension heurter une bosse soudaine à 50 mph, et voilà votre rappel.

Le sort de l'Equinox EV en tant que non-finaliste a été scellé par le manque de logiciels de mise en miroir d'écran disponibles comme Apple CarPlay et Android Auto, ou de tout remplacement raisonnable. Cela a été exacerbé par le fait que certaines des applications intégrées (telles que Spotify, Waze et même la navigation native de Google Maps) semblaient à moitié cuites et pourraient éventuellement nécessiter des abonnements supplémentaires pour être utilisées.

En fin de compte, nous aurions aimé avoir un modèle de base à traction avant à évaluer, déterminant qu'au niveau de prix haut de gamme AWD RS, l'Equinox EV n'est pas à la hauteur de concurrents tels que le VW ID4, le Hyundai Ioniq 5 ou le Tesla Model Y. En tant que tel, nous avons presque unanimement préféré l’Equinox à combustion (équipé de CarPlay) à l’électrique, aimant suffisamment cette version pour la présenter comme finaliste.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests SUV de l'année 2025 (SUVOTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence de l'ingénierie, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.