Nous sommes à quelques semaines de la grande présentation RoboTaxi de Tesla, au cours de laquelle la navette autonome du constructeur automobile sera dévoilée, et la société de recherche indépendante tierce AMCI Testing a de mauvaises nouvelles qui pourraient planer sur l'événement comme un nuage. AMCI vient de terminer ce qu'elle prétend être « le test réel le plus approfondi » du logiciel Full Self Driving (FSD) de Tesla, apparemment la technologie qui sous-tendrait la technologie sans conducteur du RoboTaxi, et les résultats n'inspirent pas confiance.
AMCI affirme que son test a couvert plus de 1 000 miles d'utilisation et, en bref, a montré que les performances du logiciel FSD de Tesla sont « suspectes ». Ce n'est pas la première fois que Tesla est critiqué pour le FSD. Depuis des années, le logiciel Tesla FSD est une source de controverse pour le constructeur automobile. Tesla a fait face à tout, depuis le fait d'être interpellé par le DMV de Californie pour fausse publicité jusqu'à l'enquête de la NHTSA.
Il y a eu tellement d'incidents impliquant le pilote automatique et le FSD de Tesla que nous avons dû créer un mégathread pour les suivre tous. Il convient de noter que Tesla affirme que FSD est toujours en « version bêta », donc incomplet, mais il vend également la fonctionnalité comme une option à cinq chiffres sur sa gamme actuelle de véhicules électriques, permettant aux propriétaires de choisir d'être, essentiellement, un test dans le monde réel. des mannequins pour le système. Ils doivent reconnaître que le système nécessite la surveillance du conducteur et qu’il ne s’agit pas aujourd’hui, comme son nom l’indique, d’un système entièrement autonome. Pourtant, Tesla se décharge essentiellement du type de tests que d’autres constructeurs automobiles effectuent scientifiquement, avec des ingénieurs et sous surveillance, sur les clients du monde réel. Et les découvertes de l’AMCI sur la fiabilité de FSD – ou plutôt, ne sont pas – ne sont que le dernier obstacle en date pour Tesla et FSD.
AMCI affirme avoir effectué ses tests sur une Tesla Model 3 avec les versions FSD 12.5.1 et 12.5.3 dans quatre environnements de conduite différents : rues de la ville, autoroutes rurales à deux voies, routes de montagne et autoroutes. AMCI a été impressionnée par la capacité de FSD à s'appuyer uniquement sur des caméras. (Tesla est le seul constructeur automobile dont les systèmes d'aide à la conduite de l'ambition de FSD fonctionnent en utilisant uniquement des caméras et, essentiellement, des capteurs de stationnement à courte distance, plutôt qu'une combinaison plus complexe – et coûteuse – de caméras, de capteurs, de radar et de lidar, qui peuvent peindre une image beaucoup plus claire avec plus de redondances que le réseau de caméras de Tesla.) Cependant, AMCI a constaté qu'en moyenne, lors du fonctionnement du FSD, une intervention humaine est nécessaire au moins une fois tous les 21 km pour maintenir un fonctionnement sûr.
« Avec tous les systèmes de conduite augmentée mains libres, et plus encore avec les véhicules autonomes sans conducteur, il existe un pacte de confiance entre la technologie et le public. Lorsque cette technologie est proposée, le public ignore en grande partie les mises en garde (telles que surveiller ou superviser) et la technologie est considérée comme empiriquement infaillible. S'approcher d'une solution infaillible, mais échouer, crée un problème de complaisance insidieux et dangereux de la part des opérateurs, comme le prouvent les résultats des tests », a déclaré David Stokols, PDG de la société mère d'AMCI Testing, AMCI Global. « Même si cela impressionne positivement dans certaines circonstances, vous ne pouvez tout simplement pas vous fier de manière fiable à l’exactitude ou au raisonnement qui sous-tend ses réponses. »
Vous pouvez voir les résultats complets du test par vous-même, mais voici l'essentiel de l'AMCI :
- Plus de 1 000 miles parcourus
- Rues urbaines, autoroutes à deux voies, routes de montagne et autoroutes
- Fonctionnement de jour et de nuit ; rétroéclairé au soleil frontal
- Performances du modèle 3 2024 avec le matériel 4
- Paramètre de profil de conduite entièrement autonome (supervisé) : assertif
- Étonnamment capable, tout en étant simultanément problématique (et parfois dangereusement incompétent)
- La confiance (et souvent la compétence) avec laquelle elle entreprend des tâches de conduite complexes fait croire aux utilisateurs qu'il s'agit d'une machine pensante, dont les décisions et les performances sont basées sur une évaluation sophistiquée des risques (et du bien-être de l'utilisateur).
Si vous pensez qu'un intervalle de 13 milles entre les cas où un conducteur doit saisir le volant ou appuyer sur les freins est plutôt bon, il ne s'agit pas seulement du nombre d'interventions requises, mais aussi de la façon dont ces situations se déroulent. Le dernier point de l'AMCI est celui qui fait le plus sourciller (c'est moi qui souligne) : « Lorsque des erreurs se produisent, elles sont parfois soudaines, dramatiques et dangereuses ; dans ces circonstances, il est peu probable qu’un conducteur sans les mains sur le volant puisse intervenir à temps pour éviter un accident, voire un décès.»
Pour étayer son rapport, AMCI a publié trois vidéos montrant certains des cas dans lesquels FSD a fonctionné de manière dangereuse. Tesla n'a pas encore répondu publiquement à ce rapport, même si nous ne retiendrons pas notre souffle. Encore une fois, le constructeur automobile peut se rabattre sur l’idée que le logiciel est encore en développement. Le bon sens, cependant, suggère que mettre une fonctionnalité portant le nom FSD et de prétendues futures capacités de conduite autonome entre les mains des gens ordinaires maintenant– lorsque les décisions prises par le système ou peuvent échouer – ont des conséquences désastreuses, et les tests d'AMCI prouvent que les lacunes du FSD surgissent assez souvent.
