McLaren n'a plus de voiture « 1 » depuis que la P1, son successeur high-tech et dévoreur de pistes de la supercar F1 des années 1990, a quitté la production il y a quelques années. Cela changera bientôt : McLaren a annoncé que sa toute dernière voiture, la nouvelle W1, fera ses débuts le 6 octobre.
Comme le dit Michael Leiters, PDG de McLaren : « La McLaren W1 est définie par les principes d'une véritable supercar et est l'expression ultime d'une supercar McLaren. Née de notre riche histoire de course et de notre esprit de championnat du monde, la W1 repousse les limites de la performance et est digne de le nom « 1 ». Comme ses prédécesseurs, la F1 et la McLaren P1, W1 définit les règles d'une véritable supercar. »
C'est à peu près tout ce que nous avons à faire à ce stade, malheureusement. McLaren ne dit pas grand-chose d'autre à propos de la nouvelle W1, si ce n'est de mentionner le nom « célèbre l'état d'esprit de McLaren en matière de championnat du monde », ajoutant que « la date de révélation publique marque le 50e anniversaire de la victoire de McLaren dans son premier championnat du monde des constructeurs de Formule 1 ». Championnat du monde et Emerson Fittipaldi remportant le Championnat du monde des pilotes 1974 avec McLaren. »
Donc, cela clarifie en quelque sorte le nom « W », n'est-ce pas ?
Quant au reste de la W1, il vaut la peine de regarder la configuration de la P1 pour obtenir des indices sur ce par quoi cette nouvelle hypercar pourrait être propulsée. La P1 utilisait un V8 biturbo et un système hybride pour développer 903 chevaux et 664 lb-pi de couple, des chiffres relativement modestes par rapport aux normes actuelles des hypercars à peine une décennie plus tard. (La Corvette ZR1 de Chevrolet, par exemple, développe une puissance absurde de 1 064 chevaux – et c'est, vous savez, une Corvette, pas un jouet de plusieurs millions de dollars comme le W1 est censé l'être.) Même les offres « régulières » de McLaren dansent autour de la P1. puissance de nos jours, avec le 750S développant 740 chevaux et 590 lb-pi.
Recherchez plus d'hybridation sur le W1, éventuellement avec une assistance électrique sur l'essieu avant (les P1 et F1 étaient uniquement à propulsion arrière) pour rapprocher la puissance du niveau de puissance à quatre chiffres. Cela s'accompagnerait de mesures extrêmes d'allègement et d'aérodynamisme. Les ailes mobiles, les avions en piqué, etc. sont un jeu équitable ici ; le P1 bénéficiait d'un aileron arrière actif et d'une suspension tout aussi active qui pouvait s'abaisser pour une meilleure maniabilité.
Nous en saurons plus le 6 octobre, lorsque McLaren lancera officiellement la nouvelle W1.
