Nous adorons l'Acura Integra Type S 2024. Elle reprend tous les bons côtés de la Honda Type R et les civilise juste assez pour une utilisation quotidienne encore plus conviviale, sans impact sur les performances ultimes. Nous pensions que c'était suffisant, jusqu'à ce qu'Acura dévoile à la Monterey Car Week un nouveau prototype d'Integra Type S HRC Concept. Maintenant, nous nous demandons si le surnom Type R (qui ornait autrefois une Integra ici en Amérique…) est interdit à Acura, ou si la société mère Honda serait prête à le prêter pour une Integra hardcore comme celle-ci.
Bien que Honda Racing Corporation (HRC) et Acura n'aient pas explicitement déclaré qu'une Integra Type R, ou même quelque chose de similaire à ce prototype, se dirigeait vers les concessionnaires, on ne peut s'empêcher de regarder le prototype Integra Type S HRC et d'y réfléchir. D'une part, les prototypes et les concept-cars que Honda et Acura présentent ont tendance à être des véhicules à peine voilés, prêts pour la production ; et les véhicules d'exposition en général font souvent allusion à de futurs produits ou éléments de conception, voire à de nouvelles couleurs de peinture, à des ensembles de finition ou à d'autres améliorations. Examinons de plus près ce prototype et ce qui le distingue de l'Acura Integra Type S déjà géniale que vous pouvez acheter dès aujourd'hui.
Découvrez l'extérieur du HRC !
Si vous voulez créer une voiture basée sur une voiture de course (et l'Integra Type S HRC est basée sur l'Integra Type S DE5 qui court dans la série TC America de SRO dans la catégorie TCX), il va falloir lui apporter un traitement aérodynamique approprié. La HRC l'a, à commencer par un nouveau pare-chocs avant qui comprend un séparateur plus grand et des conduits de refroidissement plus grands. Le capot en fibre de carbone est également doté de plus grandes ouvertures d'aération pour un refroidissement supplémentaire et une ventilation de la pression sous le capot, des leçons tirées de l'Integra Type S DE5.
Sur les flancs de l'Integra HRC, on trouve un ensemble de séparateurs latéraux qui contribuent à l'appui aérodynamique en empêchant l'air supplémentaire provenant des flancs de la carrosserie de circuler sous la carrosserie, ce qui provoquerait une portance et une traînée supplémentaires. Enfin, un aileron arrière réglable repose sur une paire de montants en aluminium boulonnés sur le couvercle du hayon plutôt que sur le châssis lui-même, et la carrosserie est ensuite peinte en jaune Indy Pearl de la NSX, marquant la première fois que cette peinture est utilisée sur autre chose que la supercar d'Acura. Pour vous assurer qu'il s'agit d'un véhicule construit par HRC, des badges en aluminium usinés se trouvent sur la calandre, les ailes avant et le couvercle du coffre qui arborent le logo « HRC ».
Aucun conducteur n'est autorisé à l'arrière
L'intérieur du prototype Integra Type S HRC est peut-être le plus frappant. À l'avant, vous trouverez une paire de sièges baquets Recaro en fibre de carbone monobloc et le conducteur et le passager sont maintenus par une paire de ceintures de sécurité Indy Yellow. Les sièges arrière, en revanche, n'existent pas. C'est vrai, tout comme le pack Porsche Taycan Weissach, le prototype HRC abandonne les sièges arrière de la Type S. À la place, une étagère en fibre de carbone permettra de maintenir quatre roues de 19 x 9,5 pouces entièrement montées et des pneus ultra hautes performances Pirelli P Zero Trofeo R (en 265/30R19) derrière les sièges avant avec une sangle en Indy Yellow Pearl. Cela comprend une traverse de châssis de cloison arrière peinte dans le même Indy Yellow Pearl que la carrosserie. Les panneaux de porte avant restent l'ensemble de série que l'on trouve dans la voiture de route Integra Type S, mais les panneaux de porte arrière sont remplacés par une paire de panneaux de porte en fibre de carbone pour réduire le poids. Avec la suppression de la climatisation, la réduction de poids totale de l'Integra Type S HRC est de près de 200 livres par rapport à la voiture de route Integra Type S.
Teggy aux pieds sûrs
La réduction de poids et l'aérodynamisme ne sont rien si l'Integra Type S ne peut pas les gérer, et l'équipe HRC y a pensé. Le système de suspension réglable de la voiture de course DE5 a été adapté pour fonctionner sur l'Integra HRC avec une chute d'un peu moins de 5/8 de pouce par rapport à la Type S d'origine. Cela est dû à un ensemble de ressorts hélicoïdaux réglés avec des plaques de carrossage avant et arrière réglables. La barre anti-roulis arrière est également réglable pour affiner le roulis de la carrosserie arrière et maintenir les pneus massifs plantés sur la route.
Ces pneus et ces roues forgées légères ajoutent 1 et 3/16 pouces à la largeur de la voie pour une meilleure maniabilité et une allure agressive. Enfin, pour vraiment permettre à cette Integra de s'arrêter rapidement, un jeu d'étriers Brembo à six pistons est rejoint par des disques avant en deux parties de 15 pouces, qui sont plus de 1 et 5/16 pouces plus grands que les disques de série Type S. Le fait qu'il s'agisse d'un disque en deux parties signifie que le chapeau du disque est fabriqué en aluminium plus léger tandis que le disque lui-même reste en fonte et réduit le poids de ces disques plus grands par rapport aux unités monobloc. À l'arrière, les disques arrière ont été remplacés par des unités en deux parties, réduisant encore le poids total et, surtout, le poids non suspendu.
Rester simple
L'Acura Integra Type S HRC conserve le moteur turbocompressé I-4 de 2,0 litres du modèle Type S avec son contrôle de la distribution VTEC. Seuls des changements externes ont été apportés, avec un échangeur intermédiaire plus grand, une paire de refroidisseurs d'huile et un système d'échappement arrière léger développé pour la voiture de course DE5. Bien que l'échangeur intermédiaire plus grand et l'échappement amélioré contribueraient à améliorer la puissance de sortie, ainsi qu'un changement de réglage pour les deux éléments, Acura n'a pas précisé dans quelle mesure cela aurait un impact, le cas échéant.
Dans les histoires précédentes ici sur Tendance moteur et Super Streetcela peut afficher entre 10 et 25 ch avec du carburant à 91 octanes avec seulement un léger réglage du PCM et plus avec du carburant de course. Lorsque nous avons contacté Acura à ce sujet, il a répondu : « La puissance, la réponse et les performances de refroidissement du moteur VTEC turbocompressé de 2,0 litres à haut régime sont améliorées grâce au refroidisseur intermédiaire plus grand, aux deux refroidisseurs d'huile et au système d'échappement arrière léger et réglé, tous développés pour la voiture de course Acura Integra Type S HRC TCX. Comme il s'agit d'un concept de design et non d'un modèle de production, nous ne publions pas de spécifications ni de détails sur d'autres réglages potentiels. »
L'Integra Type S HRC 2024 laisse-t-elle présager d'un futur Type R ?
Acura nie que le prototype Integra HRC évoluera en quoi que ce soit, et encore moins en une éventuelle Type R, en affirmant : « Le prototype Integra Type S HRC est une expression de ce que HRC pourrait faire pour améliorer l'Integra Type S à la fois pour la piste et la route. Si HRC appliquait ses compétences à une Civic Type R, vous verriez une exécution encore plus axée sur la piste. » Lorsqu'on lui a demandé des éclaircissements sur le potentiel d'une Integra Type R, Acura a répondu : « Unes pour une Integra Type R—Nous nous concentrons uniquement sur le renforcement de la marque Type S en Amérique du Nord. Nous ne prévoyons pas de commercialiser une Integra Type R. »
Acura n'exclut pas que ces pièces puissent être mises en vente par les propriétaires actuels pour qu'ils les appliquent à leurs propres voitures : « Nous en sommes encore aux premiers stades de l'exploration des opportunités de marché pour les pièces de performance HRC. Restez à l'écoute pour plus d'informations dans les mois à venir. » En lisant entre les lignes, nous nous attendons à ce que quelque chose sur les pièces de performance pour l'Integra Type S fasse ses débuts autour du salon SEMA 2024 en novembre ou du salon Performance Racing Industry (PRI) 2024 en décembre. Pour l'instant, tout ce que nous pouvons faire, c'est rêver d'une véritable Acura Integra Type R pendant qu'elle nous taquine avec le prototype HRC.
