Volkswagen of America prévoit de maintenir la ligne sur les prix des nouveaux modèles de marque VW jusqu'à la fin du mois de mai dans l'espoir que le temps apportera de la clarté et de la stabilité à une industrie volatile par des tarifs imposés aux États-Unis.
Il y a beaucoup d'incertitude, a déclaré Volkswagen du PDG américain, Kjell Gruner, à un petit groupe de médias au salon de l'auto de New York 2025. Là, le constructeur automobile a dévoilé le VW Tiguan Turbo 2026, une garniture de performance de son SUV le plus vendu.
L'administration Trump a imposé un tarif de 25% sur les véhicules importés le 3 avril, en plus des tarifs sur l'acier et l'aluminium et prévoit de taxer des pièces automobiles. Les plans tarifaires ont changé à plusieurs reprises, ce qui rend difficile pour les entreprises de gérer leurs entreprises.
Volkswagen espère qu'à la fin du mois de mai, les choses se seront installées, dit Gruner. L'espoir est que le problème des tarifs peut être résolu favorablement et les prix n'ont pas à augmenter en juin. Mais le constructeur automobile ne peut pas absorber le coût total des tarifs s'ils restent élevés, et les consommateurs ne peuvent pas se permettre de payer des milliers de dollars de plus pour un nouveau véhicule.
VW fait le populaire Tiguan au Mexique ainsi que le VW Taos et Jetta. Il fait de l'atlas, de l'Atlas Cross Sport et de l'électricité ID4 aux États-Unis dans une usine de Chattanooga, Tennessee. La mini-fourgonnette ID Buzz, la Golf GTI et le Golf R viennent d'Allemagne. Pratiquement tous les véhicules à vendre aux États-Unis contiennent des pièces fabriquées ailleurs et les tarifs s'appliqueront au contenu non américain.
Jusqu'en juin, les clients VW ne verront pas les prix augmenter. C'est une décision qui achète du temps et montre des concessionnaires et des clients que VW les apprécie, a déclaré Gruner.
Faites juste plus de voitures aux États-Unis
Il y a une capacité supplémentaire à l'usine de Chattanooga, qui fonctionne sur deux quarts de travail, mais les environ 70 000 unités supplémentaires que l'usine pourrait faire ne suffit pas pour déplacer la production du Tiguan qui a vendu plus de 94 000 exemples l'année dernière. De plus, les ventes devraient croître avec le nouveau modèle. Même la Jetta est délicate, car VW a vendu près de 72 000 unités l'année dernière. L'usine pourrait ajouter plus d'heures supplémentaires et de quarts de week-end, mais seulement si les fournisseurs peuvent fournir des pièces supplémentaires pour le volume supplémentaire.
Ensuite, il y a le temps et le coût du réoutillage, et la logistique de la chaîne d'approvisionnement. Le déplacement d'un véhicule qui se trouve sur une plate-forme différente de ceux déjà à Chattanooga prendrait plusieurs années et des centaines de millions, peut-être des milliards de dollars de mises à niveau des plantes, et une base d'approvisionnement locale devrait être établie, dit Gruner. L'ajout d'un véhicule sur la plate-forme existante serait plus facile et moins cher, mais nécessiterait toujours des réoutillages, de nouvelles pièces, d'homologation, de tests et de relocalisation des fournisseurs, qui prennent tous de l'argent et du temps.
Du point de vue des entreprises, il n'est pas viable de fabriquer des véhicules abordables dans un pays à coût plus élevé et de maintenir les prix en baisse et de continuer à les vendre au Mexique.
Entre-temps, le constructeur automobile a eu des voitures de ses différentes marques assises dans des ports – dans des Audis particuliers – et à Borders, chronométrant leurs passages à niveau avec l'environnement tarifaire en constante évolution.
