Il ne s’agit cependant pas d’un exercice de fin d’études ; il s’agit plutôt d’un indicateur de l’IA que l’EX60 utilisera pour exécuter et anticiper les désirs et les besoins des occupants. Volvo appelle sa nouvelle suite de matériel et de logiciels « HuginCore », un nom étrange si nous en avons déjà entendu un. Néanmoins, il combine les technologies propres à Volvo avec celles de Google, Nvidia et Qualcomm. (Hugin – souvent orthographié Huginn – est l’un des corbeaux d’Odin dans la mythologie nordique, souvent associé à la pensée, à la compréhension et à la perception.)
La contribution de Google est Gemini AI, que Volvo présente comme répondant et comprenant le même langage conversationnel que vous auriez pu utiliser avec le service sur votre téléphone. Utilisations possibles, selon Volvo : penser aux arrêts et aux itinéraires pour un road trip, parcourir vos e-mails pour une réservation ou voir si un certain article rentrerait dans l’espace de chargement de l’EX60.
Les mises à jour en direct permettront bien sûr de maintenir le nouvel EX60 à jour avec les dernières fonctionnalités et logiciels, qui seront tous alimentés par le processeur Snapdragon Cockpit Platform de Qualcomm et la plate-forme Drive de Nvidia, la puce AGX Orin et DriveOS.
La chose la plus importante que nous avons glanée est peut-être la promesse de Volvo selon laquelle le système sera « transparent » et n’aura « aucun décalage », ce dernier étant particulièrement un problème à résoudre étant donné les systèmes Volvo lents et capricieux que nous avons rencontrés ces dernières années. La capacité de l’EX60 à gérer 250 000 milliards d’opérations par seconde (TOPS), un nombre assez élevé pour un véhicule en circulation aujourd’hui, même si elle sera probablement laissée dans la poussière assez rapidement dans la course aux armements informatiques automobiles, contribue à cette cause. (L’EX90 de Volvo utilise deux puces Orin pour fournir 500 000 milliards de TOPS, par exemple.)
Le communiqué de presse était accompagné d’une photo montrant le bas de l’écran tactile vertical omniprésent de l’entreprise, ainsi que d’un interrupteur à rouleau qui, selon nous, contrôlera le volume. Cependant, Volvo a déjà utilisé de tels commutateurs pour les modes de conduite.
Auparavant, Volvo avait publié des informations sur l’autonomie et les capacités de charge de l’EX60. Nous aurons le match de tir complet sur l’EX60 le 21 janvier.
