Une technologie de capteurs de nouvelle génération qui nous a impressionnés

Notre avenir de plus en plus autonome dépend entièrement de la capacité des véhicules à ressentir leur environnement, et au CES 2025, quelques nouvelles technologies ont été présentées visant à améliorer l'acuité des véhicules, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur de l'habitacle.

Voyant Bonne affaire FMCW Lidar

Le lidar normal fonctionne un peu comme le radar, mais avec la lumière. Vous envoyez des impulsions, mesurez le temps qu'il leur faut pour revenir et vous obtenez un nuage de points basé sur le temps de vol de chaque photon (ou onde radio). Nous avons couvert une version plus sophistiquée du lidar de SiLC lors d'événements précédents du CES qui fonctionne différemment. Il envoie une onde continue de lumière, modulant sa fréquence (d'où l'onde continue modulée en fréquence, ou FMCW).

Désormais, en plus de savoir où se trouvent les objets, le véhicule sait également si, à quelle vitesse et dans quelle direction ils pourraient se déplacer. La technologie de SiLC a subdivisé son faisceau laser, en envoyant la moitié vers un conduit de lumière enroulé qui prenait de la place. Voyant a trouvé un moyen de faire tout cela sur une petite puce, en tirant parti de la technologie de caméra CMOS abordable, mais en remplaçant les transistors par des optiques, des lasers et une direction de faisceau sur puce.

Les avantages sont similaires : immunité aux interférences causées par d’autres émetteurs laser et non-éblouissement par des objets brillants. Le prix devrait être un dixième de celui des autres concurrents de FMCW. La portée revendiquée est bien inférieure à celle du SiLC, à 650 pieds pour une cible sombre, 1 650 pour une cible lumineuse, mais les deux fournissent des informations beaucoup plus riches sur ladite cible. Des kits de développement sont disponibles et Voyant espère décrocher un contrat de production OE en 2026.

Gentex e-Zapper pour le nettoyage des capteurs

L'humidité entrave vraiment la visibilité de toute caméra ou capteur lidar, et nous avons abordé différentes approches fluides pour les nettoyer. Mais Gentex dispose d’une méthode purement électrique pour purifier l’eau. Appelé ElectroWetting, il s’agit d’un réseau d’électrodes invisibles disposées comme des doigts entrelacés. L’application d’un potentiel électrique haute tension et faible courant entre ces doigts « fait descendre l’eau le long de la lentille » (et j’espère qu’ils emporteront un peu de saleté avec eux). Cette approche est considérée comme plus efficace que des approches électriques similaires telles que la vibration piézoélectrique de la lentille. Cette technologie est encore en phase de conception.

Continental bannit les ultrasons laides

Avec l'arrivée de réglementations en matière d'avertissement de collision frontale et de freinage d'urgence automatique qui nécessiteront un radar orienté vers l'avant, Continental a présenté un concept utilisant trois unités radar orientées vers l'avant, chacune avec un champ de vision de 75 degrés, qui peuvent remplacer cinq capteurs de stationnement à ultrasons ( chacun avec un champ de vision de 60 degrés). Les unités radar de Conti peuvent passer d'une résolution inférieure à longue portée à une résolution élevée à courte portée en fonction de la vitesse (tramage entre les modes à des vitesses de transition inférieures). Tout ce qui peut éliminer ces vilaines verrues de stationnement est une victoire selon nous.

État de l'art de la détection de l'alcool au volant : capteur d'alcoolémie au doigt Continental

Imaginez un bouton de démarrage du moteur du détecteur d'empreintes digitales qui exploite également une technologie de spectroscopie similaire à celle utilisée dans les capteurs de niveau d'oxygène dans le sang du bout des doigts. Ils éclairent le doigt et mesurent ce qui est réfléchi, recherchant l'une des deux longueurs d'onde discrètes associées à la présence d'alcool. Cela prend plusieurs lectures en quelques secondes.

État de l’art de la détection des conducteurs ivres : CorrActions NeuroMonitor

CorrActions, une start-up de neurosciences basée en Israël, estime qu'elle peut déduire la forme physique et l'état d'esprit d'un conducteur en se basant en grande partie sur la façon dont son cortex moteur dirige sa motricité fine. Dans sa forme la plus simple, il surveille les mouvements du volant via les capteurs de direction existants, ce qui en fait potentiellement une fonctionnalité purement définie par logiciel. Oui, même si mon Ford Lightning ne pouvait pas du tout dire que mes mains étaient sur le volant, CorrActions estime qu'il peut savoir si je suis ivre, somnolent, distrait ou dans quelques autres conditions simplement en surveillant les micromotions de mes entrées au volant. . De toute évidence, la fidélité de l'inférence s'améliore si CorrActions peut exploiter d'autres capteurs, comme les capteurs de nuages ​​de points de caméra infrarouge qui peuvent également mesurer les fréquences cardiaque et respiratoire. Le système sera mis en œuvre en Europe en 2026 (après quoi il devrait rapporter 2 points Euro NCAP (16 % du total disponible pour la surveillance des conducteurs).

Utiliser des caméras à 360 degrés pour le contrôle gestuel

Enfin, le groupe FlexConnect de Mitsubishi Electric a présenté un système grâce auquel le système de caméra à 360 degrés d'un véhicule pouvait être utilisé pour détecter des gestes afin de contrôler des choses comme l'ouverture et la fermeture du hayon, le verrouillage/déverrouillage des portes, etc. Dans la démonstration, lorsque le visage du propriétaire était reconnu, signer « un-deux » avec les doigts ouvrait la trappe, tandis que « deux-un » la fermait. Des commandes peuvent également être assignées pour ouvrir la paume et le poing. Cette solution logicielle pourrait potentiellement éliminer du matériel tel que le capteur de coup de pied.

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