Polestar se met sous tension. Le constructeur suédois de véhicules électriques, propriété de Geely, s’apprête à lancer trois nouveaux modèles importants au cours des deux prochaines années : un nouveau SUV intermédiaire, un nouveau SUV compact et une version entièrement repensée de sa Polestar 2 d’entrée de gamme. Ces trois nouveaux modèles sont conçus pour garantir que d’ici la fin de la décennie, Étoile polaire aura des véhicules dans des segments de marché qui représentent jusqu’à 60 pour cent des ventes de véhicules électriques dans le monde. « Nous voulons obtenir plus de volume avec un plus gros gâteau », déclare Michael Lohscheller, PDG de Polestar.
Mais Polestar ne recherche pas simplement le volume pour le volume. La société, qui a récemment reçu une injection de liquidités de 700 millions de dollars, est également à la recherche de bénéfices. «Nous ciblons les gros profits du segment BEV», déclare Lohscheller.
Trois nouveaux véhicules électriques, un grand pari de croissance
Polestar a vendu près de 61 000 voitures dans le monde en 2025. Lohscheller, qui a pris la direction de Polestar en octobre 2024, affirme que les trois nouveaux modèles sont conçus pour augmenter les ventes à plus de 100 000 véhicules par an d’ici la fin de la décennie. C’est un objectif ambitieux. Polestar s’est retirée du marché chinois hyperconcurrentiel en octobre de l’année dernière, et l’Europe représente actuellement 78 % des ventes. Lohscheller affirme que les États-Unis joueront un rôle important dans la croissance de la marque. « Les gens oublient que les États-Unis constituent un important marché pour les véhicules électriques, en particulier sur les côtes est et ouest », dit-il. « Et cela restera un gros marché. » Prudent avec son langage, Lohscheller estime également que la situation actuelle de l’entreprise difficultés avec l’administration Trump sur les tarifs douaniers et la question de la propriété chinoise de Polestar sera finalement résolue. « Nous sommes évidemment en dialogue avec les autorités, et quand il y aura un résultat, nous le partagerons. »
Polestar propose actuellement deux modèles à la vente aux États-Unis, le Étoile polaire 3 et la Polestar 4. Des versions d’occasion certifiées de la Polestar 2 d’entrée de gamme sont toujours disponibles chez les concessionnaires Polestar, mais les importations ont été interrompues en avril 2025 après l’imposition de droits de douane sur les véhicules fabriqués en Chine. La Polestar 3 contourne les problèmes tarifaires car elle est construite aux États-Unis dans l’usine géante Volvo appartenant à Geely à Charleston, en Caroline du Sud, qui produit également le Volvo EX90 étroitement lié et qui commencera plus tard cette année la production du nouveau Volvo XC60. Le Étoile polaire 4 échappe également aux tarifs punitifs car depuis le second semestre de l’année dernière, il est construit dans une usine Renault à Busan, en Corée du Sud.
Le SUV Polestar 4 : une version plus conventionnelle
La nouvelle Polestar 4 sera disponible en deux variantes, l’une un modèle de type coupé à quatre portes appelé Polestar 4 Coupé et l’autre une version SUV de style plus traditionnel. Ils éviteront le design arrière radical et sans fenêtre de la voiture actuelle pour un profil plus conventionnel que les initiés comparent à un mashup entre un SUV et une familiale. Étant donné que les nouveaux modèles Polestar 4 devraient conserver une grande partie de la tôle de la voiture existante, cela suggère qu’il s’agira d’un SUV à toit bas avec un empattement d’environ 180 pouces, une longueur totale de plus de 191 pouces et une hauteur totale légèrement au nord de 60 pouces.
Comme pour le Coupé Polestar 4, le SUV Polestar 4 d’apparence plus conventionnelle sera disponible dans une version à moteur unique longue portée propulsée par un moteur monté à l’arrière de 272 chevaux et 253 lb-pi, tandis que la version à moteur double longue portée aura un moteur sur l’essieu avant et arrière qui, à eux deux, produisent une puissance totale du système de 544 chevaux et 506 lb-pi de couple. Les deux voitures utilisent une architecture électrique de 400 V et leurs batteries de 100 kWh peuvent passer d’un état de charge de 10 à 80 % en 30 minutes sur un chargeur rapide de 200 kW, selon Polestar.
Les modèles Polestar 4 Coupé pèsent respectivement 4 916 et 5 192 livres, et le nouveau SUV Polestar 4 ne sera probablement que légèrement plus lourd, nous nous attendons donc à ce que les performances et l’autonomie soient très similaires. Cela signifie un temps d’accélération de 0 à 60 mph d’environ 6,9 secondes et une autonomie nominale d’environ 310 miles pour le modèle à moteur unique. La puissance supplémentaire du groupe motopropulseur à double moteur fera probablement chuter le temps de 0 à 60 km à environ 3,7 secondes environ et réduira l’autonomie nominale de l’EPA à environ 280 milles.
Pas encore de mot sur les prix. Grâce à des rabais d’usine de 10 000 $, l’actuelle Polestar 4 à propulsion arrière est au prix de 46 400 $, tandis que le modèle à double moteur porte un autocollant de 52 900 $. Traditionnellement, les coupés ont un prix plus élevé, ce qui suggère que le nouveau SUV pourrait être moins cher, mais le prochain coupé Polestar 4 n’est pas un « coupé » au sens traditionnel du terme, et Lohscheller affirme qu’aucune décision n’a été prise en ce qui concerne les prix. Cependant, il s’attend à ce que le nouveau SUV Polestar 4 devienne rapidement le modèle le plus vendu de la marque aux États-Unis. Du moins, ce sera le cas jusqu’à ce que le tout nouveau SUV compact de Polestar, le Polestar 7, arrive ici en 2029.
