Trop bon pour son propre bien ?

On dirait du plomb, et nos juges ont eu du mal à voir des progrès dans l’extérieur du CR-V. « Bien qu’il ait une belle nouvelle apparence, il déplace à peine l’aiguille », a déclaré le rédacteur en chef Justin Westbrook. Le rédacteur en chef Christian Seabaugh a suggéré que Honda pourrait être victime de son propre succès. « Cela ressemble à une Civic à hayon de taille plus », a-t-il déclaré, « alors qu’à l’intérieur, je vois le même intérieur que celui-ci et le HR-V. »

Aussi copié-collé que puisse être l’habitacle, ses commandes physiques élégantes et tactiles sont pratiquement infaillibles, contrairement aux équivalents numériques de certains concurrents. « Ce que j’aime dans le CR-V, c’est que je n’ai pas de mal à faire quoi que ce soit, que ce soit pour changer la température, régler la chaîne stéréo, activer le régulateur de vitesse ou passer une vitesse », a déclaré le rédacteur en chef Aaron Gold. « C’est conventionnel, simple et facile. » Dans une certaine mesure, cette approche simple est louable.

Pourtant, c’est aussi, eh bien, simple. Les juges ont été déconcertés par le manque de technologie et de commodités à la mode du CR-V. L’infodivertissement était une cible fréquente. « Cet écran tactile orienté vers l’avant et monté au centre ressemble et se sent vieux d’environ dix ans », a déclaré Westbrook à propos de l’écran de 9,0 pouces de nos véhicules d’essai – et c’est la mise à niveau. Le directeur du guide de l’acheteur, Zach Gale, a jugé « inacceptable » que les modèles de base obtiennent une unité de 7,0 pouces à un prix de départ de plus de 32 000 $.

Après avoir conduit le CR-V, cependant, les éloges ont fusé de la part des juges, qui ont souvent cité son équilibre et son sang-froid ; un bruit de groupe motopropulseur bourdonnant était la seule plainte constante. « Il se déplace avec une précision et un zèle que quelqu’un qui apprécie la conduite trouvera épanouissant », a déclaré Gold. « Pourtant, rien n’aliénera ceux qui ne se soucient pas de ce genre de choses. » Le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady a déclaré que le CR-V était « décent amusant » et a ajouté qu ‘ »il freine, dirige et roule mieux que la plupart du segment ». Pourtant, cela ne suffisait pas pour mériter la recommandation de Brady. « Je doute que la plupart des acheteurs de VUS compacts le remarquent », a-t-il déclaré à propos de la nature vivante du CR-V. « Je pense que beaucoup préféreraient une conduite plus silencieuse à une dynamique engageante. »

Ensuite, il y a la question du choix, ou plus précisément son absence en ce qui concerne la gamme CR-V 2023. Les multisegments concurrents offrent une gamme plus large de versions et de groupes motopropulseurs, avec des modèles de base moins chers et des modèles haut de gamme mieux équipés. Concilier cela avec le prix de départ plus élevé et l’économie de carburant non améliorée du nouveau CR-V réduit son attrait pour la valeur.

Les victoires précédentes du CR-V étaient fondées sur le fait qu’il s’agissait d’un solide interprète polyvalent, et non d’un multisegment de pointe. Cela n’a pas changé, mais cela fait partie du problème du nouveau modèle. Gold a résumé l’approche guindée de Honda : « Ce qui manque, c’est la notion que vous pourriez acheter un véhicule pour autre chose que des raisons pratiques. Ce CR-V fonctionne bien mais manque de toute sorte de fantaisie, d’innovation ou de signe qu’il s’efforce d’être quelque chose de plus que c’est. » Bien que le simple fait d’être un CR-V lui donne, selon Gale, « une bonté globale à bien des égards », il est simplement aussi bon qu’avant, pas nécessairement meilleur.

Afficher tout