Mitsubishi explore des solutions d’économie de carburant pour le nouveau Triton ; l’hybride rechargeable toujours sur la table, mais pose des défis
Mitsubishi affirme qu’une version hybride rechargeable de son Triton à double cabine de nouvelle génération est toujours une possibilité, car elle explore des solutions d’économie de carburant qui pourraient éventuellement voir le modèle passer au tout électrique.
La toute nouvelle génération de Triton est attendue en Australie en février 2024, et bien que son nouveau quatre cylindres diesel biturbo de 2,4 litres soit désormais 10 % plus efficace – avec une économie de carburant combinée ADR81/02 de 7,7 L/100 km – Mitsubishi Il faudra réaliser des progrès bien plus importants à l’avenir alors que les législateurs continuent de sévir contre les fabricants.
Mitsubishi défend la technologie PHEV dans des produits tels que ses SUV Outlander et Eclipse Cross, et cela reste une possibilité pour Triton, ainsi que d’autres formes d’hybridation, a déclaré Shaun Westcott, PDG de Mitsubishi Australie.
« Je vais citer [Mitsubishi executives] en Thaïlande, disant que le PHEV et d’autres formes d’hybridation sont à l’étude pour Triton », a déclaré Westcott. À la poursuite des voitures. Nous avons rendu compte de l’étude de Mitsubishi sur les BEV et la puissance hybride pour Triton en juillet.
Dans son SUV Outlander, une petite batterie de 20 kWh offre jusqu’à 84 km d’autonomie WLTP en mode électrique uniquement et peut être rechargée de plat à complètement en 9,5 heures sur une prise murale de 240 volts.
Même si proposer un PHEV dans un SUV est une chose, Westcott a déclaré que proposer un PHEV Triton poserait un défi d’ingénierie.
« Il est très difficile de trouver différentes formes de groupes motopropulseurs, pour la simple raison qu’il est très difficile de trouver suffisamment de batteries et de pouvoir ensuite leur fournir la charge utile et la capacité de remorquage dont ils ont besoin en tant que véhicule de travail doté de la technologie actuelle des batteries. Ce n’est pas comme si nous pouvions appuyer un jour sur l’interrupteur et que c’était un BEV », a-t-il déclaré.
« Je pense qu’il y a un processus évolutif, en raison de la capacité de remorquage et de charge utile que le véhicule doit avoir. »
La capacité de remorquage et la charge utile constituent un défi pour les véhicules hybrides à double cabine, comme Ford l’a découvert avec son nouveau Ranger PHEV.
En plus d’offrir environ 45 km d’autonomie en mode électrique uniquement, Ford a réussi à préserver la charge utile et la capacité de remorquage de 3,5 tonnes de son Ranger le plus vendu, malgré l’ajout d’une lourde batterie lithium-ion.
Westcott a déclaré qu’une version électrifiée du Triton était inévitable, mais qu’elle ne serait pas respectée dans les délais.
« D’ici 2035, 100 % de nos véhicules [electrified], » il a dit. « Mais il y a un chemin à parcourir pour y arriver.
« Il ne s’agit pas seulement de nous, mais de l’ensemble de l’industrie. La technologie actuelle des batteries n’est pas là où elle devrait être [and] le lithium et le cobalt devront peut-être changer. Et ce n’est pas seulement nous, mais tous les équipementiers, c’est là que va notre gros argent : de l’argent sérieux, des milliards de dollars investis dans tout le secteur.
Mitsubishi s’est engagé à « électrifier » tous ses nouveaux véhicules d’ici 2035 – notant que cela pourrait simplement signifier les rendre tous au moins hybrides.
Mitsubishi reste optimiste sur les véhicules électriques, considère le PHEV comme une meilleure solution
Westcott a dit À la poursuite des voitures que l’Australie ne devrait pas négliger le potentiel de réduction des émissions des hybrides rechargeables, alors que le pays et le monde se précipitent vers des véhicules entièrement électriques – et que les législateurs imposent des règles et des délais coûteux aux constructeurs.
« Nous pensons que le PHEV a beaucoup plus de jambes en Australie », a-t-il déclaré.
« Ce n’est pas entièrement compris par les consommateurs. Nous pensons qu’il existe une énorme opportunité avec les PHEV à court terme jusqu’à ce que l’Australie rattrape son retard. Il ne s’agit pas seulement [electric vehicle] mise en charge [infrastructure]. Nos esprits se vident en quelque sorte après avoir lu « nous avons besoin de plus de bornes de recharge ». En fait, nous avons besoin de bien plus que cela.
Wescott a déclaré que les gouvernements devaient faire davantage pour convertir la production d’électricité des combustibles fossiles traditionnels aux sources renouvelables.
« J’ai ces discussions avec divers ministres du gouvernement. Je dis : « Ministre, d’où vient le pouvoir ? S’il s’agit d’une centrale électrique au charbon, nous déplaçons simplement le problème du tuyau d’échappement vers la cheminée », a-t-il déclaré.
« Il n’est pas nécessaire qu’il s’agisse uniquement du gouvernement, il peut s’agir d’un partenariat public-privé ou d’un investissement privé, mais nous devons envisager d’introduire davantage d’énergie renouvelable sur le réseau pour valider ou tirer pleinement parti des véhicules électriques ».
« Vous pouvez adopter autant de lois que vous le souhaitez pour forcer les constructeurs automobiles à fabriquer des BEV (véhicules électriques à batterie), mais si vous ne faites pas la bonne chose et ne créez pas la même pression en amont en termes d’origine de l’énergie, et assurez-vous que c’est renouvelable, alors nous avons raté un tour ».
Mitsubishi a été l’un des premiers pionniers des véhicules électriques avec son i-Miev, mais a depuis pris du retard sur l’ensemble de l’industrie, se précipitant désormais pour rattraper son retard avant que les véhicules à combustion interne ne soient carrément interdits dans certaines juridictions, comme le Royaume-Uni, l’Union européenne et la Californie aux États-Unis. d’ici 2035.
